Essai Honda RC213V-S - 20 chanceux ont pu la tester [page 2]

Dès 8'000tr/min, c'est une déferlante atteignant 215 chevaux qui me catapulte en avant. On n'est définitivement pas venu là pour jouer. Avec ses slick V02 en gomme medium et ses plaquettes de frein de compétition, c'est un véritable outils qui m'a été confié sur ce circuit. J'avais pesté en apprenant que l'essai avait lieu à Valencia, ce circuit technique où on est en permanence sur l'angle et où aller vite avec une hypersport me demandait de gros efforts.

Mais la RC n'est pas n'importe quelle sportive, elle partage 80% de sa conception avec la machine de GP, elle est conçue sans compromis. Placer le centre de gravité aussi bas sur une moto de série demande beaucoup de moyens, mais c'est un atout majeur au comportement de la moto.

Alors que j'étais parfaitement maître de la version route, le kit sport a comme décidé de prendre les choses en main. La moto lit mes pensées, elle se jette dans la courbe alors que j'avais tout juste eu l'idée de lâcher le frein au feeling incomparable. Je pense que j'ai mis plus d'angle ce jour-là que n'importe quand auparavant. L'ensemble est tellement homogène et adapté pour aller vite sur circuit que ça en devient facile. Tellement facile qu'on a encore toute sa tête à disposition pour s'appliquer sur les points de freinage et d'entrée en courbe.

Au guidon de cette RC kit Sport, j'ai atteint un état second. Je pense avoir touché la sensation que décrivent les pilotes qui voient le temps ralentir, leur pilotage s'améliorer et chacune de leurs sensations se décupler. Couché sur le réservoir, le compteur devant les yeux, je me suis revu dimanche dernier devant la TV avec la caméra embarquée de Marquez en leader de la course. Extraordinaire.

Si elle vaut les CHF 190'000.- que demande Honda pour vous en livrer une ? Carrément. (ndlr : en Suisse, le kit Sport est livré d'office, ce qui explique ce prix plus élevé qu'attendu.) Mais il faut savoir que seuls cinq ou six garages à travers l'Europe seront autorisés à s'occuper de votre RC. Seuls eux seront aussi habilités à monter ou démonter votre kit Sport.

Vous achetez une moto qui demande plusieurs jours de travail pour être produite, il n'en sort qu'une par jour des chaînes de montage. Chaque soudure du cadre est faite à la main. Tout est assemblé avec le plus grand soin. Pendant ce temps, l'usine aura produit pas loin de quarante Fireblade. Elle est à mille lieues d'être comparable avec quoi que ce soit de connu dans le monde de la moto.

Ducati avait sorti une version route d'une moto avec laquelle seul Stoner était capable d'aller vite. Même les journalistes les plus aguerris avaient relevé l'inaccessibilité de la Desmosedici pour être performant sur circuit. La RC213V-S n'est pas comme elle. Ni comme aucune autre.

Les ingénieurs d'Honda nous prouvent avec cette moto que lorsqu'ils n'ont pas de contraintes bugétaires ni de compromis à faire pour qu'une moto de route soit compétitive sur piste, ils sont capables du meilleur. Ils ont conçu l'outil ultime du pistard et l'ont civilisé après. Une autre marque en aurait été capable, mais c'est quand même Honda qui a réussi ce tour de force où on retrouve malgré tout l'agrément "S'asseoir, partir en route, se sentir à l'aise" que l'on retrouve sur toutes les moto de la marque.

Le lendemain de l'essai, nous avions convenu de s'appeler pour débriefer son essai. A ma première tentative, je reçois sa réponse par SMS un instant après : "Rappelle-moi cet après-midi s'il te plaît... - Tu essayes de rassembler CHF 200'000.- ? - C'est presque ça." Marqué par cette expérience hors du commun, il est revenu des images plein la tête, un nouveau jalon dans son échelle de classification d'une moto et surtout de quoi nourrir ses rêves pour bon nombre de nuits.

AcidMoto.ch remercie Daniele d'avoir pris le temps de répondre à nos questions. J'ai fait mon possible pour retranscrire ses sensations, mais si vous lisez l'allemand, je ne peux que vous recommander de lire son article à paraitre dans le prochain Toeff Magazin.

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