Essai publié le 01 juillet 2013

Aprilia SRV 850 - Scooter en mode dragster urbain [page 2]

Texte de Patrick Schneuwly / Photo(s) de Patrick Schneuwly

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Heureusement, avec 250kg, on est encore loin des 360kg à sec d'une Goldwing et le centre de gravité est assez bas. Pour reculer le SRV, il ne faut pas se précipiter. Chaque dépassement du point d'équilibre est très délicat. J'ai cru basculer avec en le manoeuvrant la première fois. Le rayon de braquage est lui plus petit qu'attendu, une agréable surprise ! Une fois en mouvement et passé les 15 km/h, le maxi-scooter transalpin gagne en agilité.

Se faufiler en ville sera courageux, mais c'est le seul moyen de se retrouver premier de front avec les autres deux-roues pour montrer qui est le patron ! Car oui, quand on a un SRV 850, on peut se permettre ce genre de concours puéril...

La réactivité du maxi-scooter Aprilia est quelque peu handicapé par l'embrayage assez lent à transmettre la force. Pour partir vite, il faut anticiper un bon bout. En concevant le SRV, les ingénieurs ont tout de même pensé aux pièges urbains que représentent les marquages au sol, les bouches d'égout ou les rails de tram. Récupérer un engin de 250kg en glisse étant plutôt difficile, un contrôle de traction coupera instantanément l'injection si vous décidiez d'ouvrir en grand sur une surface sans adhérence. Réglé sur Sport, celui-ci vous octroiera un léger sursis avant de reprendre le contrôle. Il reste encore le bouton OFF : là, pas besoin d'un dessin.

Sur ce monstre de la circulation urbaine, la position pouvait être largement calculée. Seulement, elle me semblait étriquée entre le dosseret de selle et les cale-pieds. Ma grande taille n'aide pas dans ce cas. Autre conséquence d'un grand gabarit : la petite visière déviait le flux d'air face à ma tête ce qui m'obligeait à me recroqueviller.

La stabilité du SRV 850 en ligne droite est royale. Il ne manque qu'un régulateur de vitesse pour faire un long voyage. En courbe, la direction est plus floue. Sur une route sinueuse, les freins seront énormément mis à contribution pour aider à mettre le scooter sur l'angle.

Quoi qu'il arrive, l'ABS vous évitera de bloquer une roue au mauvais moment. Cependant, le SRV n'est pas équipé de freinage combiné. Enfin, sur de grands lacets interurbains, vous utiliserez probablement toute la largeur de la route pour rouler confortablement. En SRV 850, maintenir un cap en virage prend une certaine place.

En résumé, le Aprilia SRV 850 s'inscrit très certainement comme le plus imposant du marché. Il a aussi la palme du plus gros moteur et les performances qui vont avec. Par contre, il n'offre pas les avantages attendus d'un maxi-scooter de cette taille. En effet, je vous encourage à vérifier que votre casque peut prendre place sous la selle avant de passer à l'achat. De plus, ce rangement monte très vite en température au fil des kilomètres. Ne pensez alors pas vous lancer dans la livraison express de pralinés !

Vendu au prix de CHF 13'795.-, le SRV se place exactement entre le T-Max avec et sans ABS, son concurrent direct. Le BMW C600 Sport est lui légèrement moins cher mais gagnerait haut la main un duel de praticité avec son coffre à volume variable. Alors, à vous de choisir !

Patrick

Au final...

On a aimé :
+
Moteur qui a une pêche d'enfer
+
Face avant agressive
+
Cruiser longue distance
On a moins aimé :
-
Coffre sous la selle serait une blague ?
-
Poids de cétacé
-
Bruit pas assez imposant
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Au final...

On a aimé :
+
Moteur qui a une pêche d'enfer
+
Face avant agressive
+
Cruiser longue distance
On a moins aimé :
-
Coffre sous la selle serait une blague ?
-
Poids de cétacé
-
Bruit pas assez imposant

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Aprilia
Modèle :
SRV 850 ABS/TC
Année :
2013
Catégorie :
Scooter
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Bicylindre à 4 temps en V de 90°
Cylindrée :
839.3 cm3
Refroidissement :
Liquide avec thermostat à 3 voies
Alimentation :
Injection électronique à un corps Ø 38 mm
Performances
Puissance max. :
76 ch à 7'750 tr/min
Couple max. :
76.4 Nm à 6'000 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
Variateur automatique CVT avec asservissement de couple
Embrayage :
Automatique centrifuge à sec avec tapons amortisseurs
Partie cycle
Châssis :
A double berceau en tubes d’acier à haute résistance
Suspension AV :
Fourche télescopique hydraulique diamètre 41 mm à tiges droites et goujon arriéré
Course AV :
122 mm
Suspension AR :
Fourche en aluminium et monoamortisseur latéral avec précharge ressort réglable sur sept positions
Pneu AV :
120/70-R16” - 57H
Pneu AR :
Tubeless 160/60-R15” - 67H
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque en acier inox Ø 300 mm mi-flottant, avec double pince flottante Brembo à double piston Ø 28 mm
Frein AR :
Disque en acier inox Ø 280 mm et pince à double piston Ø 25,4 mm
Dimensions
Longueur :
2'237 mm
Empattement :
1'593 mm
Largeur :
790 mm
Hauteur de selle :
780 mm
Poids à sec :
250 kg
Réservoir :
18.5 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Noir
 
Blanc
Catalogue
Prix de vente :
CHF 13'795.-
En ligne :
Garage :

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