Essai publié le 13 juillet 2010

Triumph Sprint GT 1050 ABS – Filez à l’anglaise

Texte de Jimmy Gurtner / Photo(s) de Patrick Schneuwly

Pour voyager rapidement avec armes et bagages, on peut prendre le TGV, l’avion… ou la nouvelle Triumph Sprint GT. La marque anglaise souhaite offrir, avec cette nouveauté, une alternative plus orientée touring que sa soeur, la Sprint ST. Un peu moins de sport pour plus de confort? La recette typique d’une moto bien sage qui manque de piment. Pas grave, les anglais y ont mis une bonne lampée de sauce Worcestershire!

Revue de détail

En enfourchant la Sprint GT, aucun doute possible: c’est bien une routière. Enveloppé par l’accueillante bulle, le tableau de bord vous charme avec ses beaux compteurs à aiguilles. L’écran digital de droite vous propose d’abord toutes les informations classiques: deux trips partiels, une horloge, une jauge d’essence et une autre de température. En jouant avec les boutons situés sous le compteur, on accède également à une foule de paramètres « automobilesques »: consommation moyenne, consommation instantanée, kilomètres restants avant de vider le réservoir, vitesse moyenne (si, si!)… Le plus étrange reste cet étrange compteur apparemment horaire, qui sert peut-être à calculer la durée de votre trajet. Le temps de vous familiariser avec cet ordinateur de bord, vous serez arrivés à destination! Comble de la commodité, un vide-poches est découpé dans le carénage droit, en dessous du demi-guidon.

Grâce à son seul poste de commandes (n’ayons pas peur des mots), la Sprint GT affirme son identité de baroudeuse et pourra faire sourire les propriétaires de ST, bien contents de revendiquer l’aspect sportif de leur monture. Cependant, une fois le démarreur actionné, la GT abat sa carte maîtresse: son moteur.

Force trois!

La nouvelle Sprint a certes pris un peu de volume et affiche une silhouette plus sobre que sa « petite » soeur ST, mais elle garde les mêmes entrailles. A savoir le fabuleux trois cylindres de 1050cm3, qui équipe également la turbulente Speed Triple. Une fois en route, les gènes de la famille Triple se font évidemment sentir. Légèrement remanié, le bloc enchante par sa douceur à bas et mi-régimes. Au delà, il s’énerve et grogne copieusement jusqu’à plus de 9’000 tours/minute. S’ajoute à cela une sonorité digne de la dynastie des sportives anglaises (à deux ou quatre roues), qui ravira les oreilles averties. La Sprint GT a du punch et on aime ça, même si le moteur pourrait se montrer plus vigoureux sous les 3’000 tours, histoire de dépasser facilement sans avoir à tomber un rapport. Ce n’est donc pas par sa motorisation que l’anglaise pourra décevoir. Elle réussit le grand écart entre souplesse d’utilisation et caractàre, grâce à son trois cylindres magique.

GT, mais Sprint quand-même

Avec ses 268 kilos et ses deux grosses valises de série, la pauvre GT allait sans doute souffrir sur parcours sinueux. Damned! Encore raté. La Sprint porte bien son nom et enfile les courbes, même serrées, avec aisance. Les suspensions filtrent bien les défauts de la route, même à des allures plus soutenues. La faute à ce fichu moteur, qui incitera le pilote à accélérer la cadence. Le châssis encaissera volontiers vos sautes d’humeur mais vous rappellera vite que vous n’êtes pas sur une Daytona. Jusqu’à un certain rythme, tout se passe bien, mais les plus sportifs se heurteront vite à un freinage pas assez mordant, qui peine à ralentir sereinement le poids de l’engin. L’arrière criera également grâce en s’affaissant lors des sorties de virage musclées. L’effet ressenti est amusant mais forcément peu efficace. La Sprint se révèle assez joueuse mais devient vite rétive si on la cravache. C’est presque rageant, avec un moteur pareil! Alors que le trois-cylindres en veut encore, le châssis abdique et vous force à rendre la main. Rassurez-vous, il y a quand-même de quoi en remontrer à certains pseudos-pilotes.

On taille la route?

Il serait dommage de regretter le léger manque de sportivité de la GT. Elle a d’abord été conçue pour voyager. Et ça se voit. Les deux valises livrées d’origine engloutiront avec bonheur vos affaires pour un petit weekend en amoureux. Un top-case est proposé en option et permettra d’emmener encore un peu de chez vous en voyage. Il pourra également servir de dossier au passager, qui bénéficie déjà d’un confort plus que satisfaisant. Placé un peu plus haut que le pilote, il bénéficie d’une assise et d’une vision confortables. Les poignées de maintien remplissent bien leur office, même si le poids reporté sur l’arrière, ajouté à celui des valises, devient alors compliqué à gérer sans un peu d’habitude. Seule ombre au tableau pour ce qui est du confort: les remontées de chaleur du moteur. A faible allure ou à l’arrêt, le bas du cadre chauffe copieusement chevilles et mollets, même protégés par un pantalon en Gore-Tex et des bottes en cuir.

En roulant tranquillement, sans trop solliciter le moteur, on atteint facilement 300 kilomètres d’autonomie, sans souffrir sur le trajet. De quoi envisager de longues balades, seul ou à deux, sur tout type de route.

Conclusion

Après avoir goûté cette recette anglaise de la GT au long cours, il est bien difficile de ne pas en redemander. La porte du garage à peine fermée, les pieds tout juste étendus sous la table, on rêve déjà à sa prochaine virée. On rêve d’aller plus loin encore, tantôt bercé par la rondeur du trois-cylindres, tantôt remué par sa fougue digne d’un hooligan. Le tout dans un confort (presque) digne d’un taxi londonien. Enjoy!

Un grand merci à Triumph Suisse pour le prêt de cette GT!
Jimmy
AcidTracks 2019 - Organisation de sorties pistes

Suivez AcidMoto.ch !

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Triumph
Modèle :
Sprint GT 1050
Année :
2010
Catégorie :
Routière
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
3 cylindres en ligne, DOHC, 12 soupapes
Cylindrée :
1050 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI
Performances
Puissance max. :
130 ch à 9'200 tr/min
Couple max. :
108 Nm à 6'300 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne à joints en X
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multi-disques à bain d’huile
Partie cycle
Châssis :
Périmétrique en aluminium
Suspension AV :
Showa de 43 mm Précharge ajustable
Course AV :
127 mm
Suspension AR :
Showa avec précharge ajustable et amortissement des rebonds
Débattement AR :
152 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
180/55 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double étriers Nissin à disques flottants de 320 mm et à 4 pistons
Frein AR :
Etrier simple Nissin à disques de 255 mm et à 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'260 mm
Empattement :
1'537 mm
Hauteur de selle :
815 mm
Poids à sec :
268 kg
Réservoir :
20 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Bleu
 
Gris
Catalogue
Prix de vente :
CHF 19'640.-
+ CHF 160.- frais de transport
En ligne :

Plus d'articles Moto

Subtile mise à jour de la sculpturale MV Agusta Superveloce
Quand MV Agusta a mis cette beauté sur le marché, c'était une série limitée assez chère. La sauce a pris et les clients ont demandé une version de série qui s'est concrétisée. 2 ans après, mise à jour avec de nouvelles couleurs.
KTM se lance aussi dans l'ajout de Rrrr, voici la 1290 Super Duke RR
On se moquait quand c'était les japonais qui le faisaient, maintenant c'est au tour de KTM d'ajouter un caractère plus sportif à sa Super Duke 3ème du nom, laquelle reçois un second R dans son patronyme.
Suzuki tease en vidéo la sortie d'une nouvelle GSX-S 1000
Finalement commercialisée en 2015 et retouchée en 2018, le gros roadster de Suzuki sur base de GSX-R 1000 accuse un certain retard face à la concurrence. Retard qu'elle devrait remonter le 26 avril.
Le nouveau Suzuki Burgman 400 se présente
Cela fait 23 ans déjà que le Suzuki Burgman est arrivé sur le marché. Avec son moteur 400 cm3 et son attitude élégante, il a posé les premiers jalons du maxi-scooter.
Triumph et l'industrie anglaise sont unis dans un projet électrique nommé TE-1 Prototype
Le projet s'appelle TE-1 Prototype et réunit Triumph, Integral Powertrain Ltd., Williams Advanced Engineering et WMG de l'Université de Warwick.
La Motorbike Expo de Verona aura lieu du 28 ou 30 Mai 2021
Alors que la quasi-totalité des salons et grands rassemblements dédiés au monde de la moto sont annulés ou devenus virtuels, la Motorbike Expo de Verona (MBE pour les intimes) compte bien organiser un VRAI événement physique cette année.

Hot news !

Cette fois c'est officiel, la Yamaha YZF-R7 va faire son retour
Les documents CARB (California Air Resources Board) sont comme les enfants et les leggings : ils ne mentent pas ! Et c'est en les consultant qu'on peut voir qu'une Yamaha YZF-R7 va faire son retour en 2022.
Essai retro : CB 750 Four K0
Que pouvons nous retenir de la légendaire CB 750 plus de 50 ans après sa sortie ?
Essai Yamaha MT-09 2021 - Vous en aurez pour votre argent
Véritable moteur de la marque vers ce qu'elle est devenue, depuis 2013 la MT-09 a grandement contribué à la renommée de Yamaha à travers l'Europe. Place à un modèle entièrement nouveau et gavé de technologie.
Essai Aprilia Tuono 660 - Avec elle, le constructeur de Noale va se distinguer
L'annonce du moteur 660 chez Aprilia était clairement une bonne nouvelle. Ce vent de nouveauté, la marque de Noale en avait bien besoin.
Mais pourquoi les MotoGP sont-elles devenues si moches ?
La forme et la fonction, éternel débat.Les canons italiens de la beauté: des Grand Prix 500 de 1993 au MotoGP de 2021...
Suzuki Hayabusa 2021 – La campagne de teasing fonce à 300km/h
Alors que la présentation officielle aura lieu dans deux jours, des "fuites" savamment orchestrées nous permettent d'en savoir un peu plus sur cette nouvelle mouture du missile sol-sol made by Suzuki.