Bisher führte der Einstieg bei BMW für 18-Jährige über einen Einzylinder oder ein auf 35 kW gedrosseltes Motorrad. Für die Saison 2026 demonstriert die bayerische Marke ihre Reaktionsfähigkeit, indem sie zwei Jahre nach dem Prototyp die F 450 GS auf den Markt bringt, die einen Reihen-Zweizylinder mit 135° Kurbelversatz besitzt! Geringes Gewicht, umfassende Elektronik, schlankes und athletisches Aussehen – das könnte das perfekte kleine Spielzeug sein, dem selbst erfahrene Motorradfahrer erliegen würden. Wird dieser erste Test dieses Gefühl bestätigen?

TESTBERICHT

Rückblick auf Mailand 2024: Neben der neuen Front der S1000 R und einem kleinen Update der Sportlerin RR überraschte vor allem der Prototyp der F450 GS. Alle Augen waren auf sie gerichtet, BMW weckte enormes Interesse und vor allem eine unglaubliche Reichweite in den sozialen Netzwerken dank dieses Motorrads. Das produzierte Video hob ihre Leichtigkeit, Agilität und ihren sehr spielerischen Charakter hervor. Sie scheint 150 kg zu wiegen, auf Wunsch Wheelies zu machen, sich überall einen Weg zu bahnen; kurz gesagt, die kleine Traum-Enduro!

Reine Neuheit

Ein Jahr nach dem Prototyp ist hier das endgültige Modell. Was ich sofort wissen möchte: Wie lange vor der Veröffentlichung des Prototyps haben sie bereits am endgültigen Modell gearbeitet? Wussten sie bereits, dass sie es herausbringen würden und haben nur die Kommunikationskampagne mit dem Prototyp gestartet? Oder haben sie die Welle gesehen, die sie erzeugt haben, und beschlossen, sie zu surfen, solange sie hoch ist?

Die Entwicklung begann im März 2022 auf einem weissen Blatt Papier. Die Eicma 2024 und dann die Eicma 2025 für das Serienmodell waren von Anfang an geplant, bis zur Markteinführung im Jahr 2026. Der Erfolg des Prototyps hat jedoch einige Entscheidungen beeinflusst: den weissen Rahmen bei der Trophy-Version beizubehalten, weisse Handschützer sowie eine Rallye-Sitzbank anzubieten. Dies sind starke Elemente des Prototyps, die erst nach der Präsentation des Konzepts bestätigt wurden.

Schauen wir uns das Motorrad genauer an, denn von einem Einzelstück zur Produktion ist es ein weiter Weg. Die X-förmige Front, die neue GS-Identität, ist da, das minimalistische Rohrrahmen-Chassis, das den Motor für einen Teil der Steifigkeit nutzt, ist ebenfalls noch vorhanden. Der Heckrahmen, der weiss war, ist schwarz geworden, und das, was drumherum war, hat an Volumen zugenommen. Es musste ein angemessener Platz für einen Sozius geboten werden, während es vorher eher eine Enduro-Sitzbank war. Die allgemeine Haltung ist ruhiger geworden, der Look ist da, aber er fesselt den Blick weniger. Der Wechsel der Räder zu Reifen mit weniger ausgeprägten Stollen auf Aluminiumfelgen ist ein wichtiger Kontrast im Vergleich zum Prototyp.

Dieser 420 cm³ Motor ist eine komplette Neuentwicklung von BMW, wird aber mit ihrem indischen Partner TVS gefertigt. Es ist ein Reihen-Zweizylinder mit 135° Kurbelversatz , dessen Zündintervalle von 135° und 225° asymmetrisch sind. Der erzeugte Klang ist „grollend“, mit einer obligatorischen Ausgleichswelle zur Kompensation der induzierten Vibrationen. Der Charakter ist vergleichbar mit einem 270°-Motor, wie dem der F900.

Es handelt sich um ein komplett neues Teil, keine Adaption eines bestehenden Blocks. Sie leistet 48 PS, genau das Richtige für A2, und 43 Nm. Die Drehmomentkurve ist besonders präsent von 5’000 bis 7’500 U/min, aber bereits ab 3’000 U/min gut gefüllt mit 80 % zur Verfügung für konstanten Fahrspass, angenehm beim Anfahren und Beschleunigen.

Die F 450 GS weist eine vernünftige Sitzhöhe von 845 mm auf und kann mittels Sitzbank und Umlenkhebel um 20 mm abgesenkt oder erhöht werden. Der Federweg beträgt vorne und hinten 180 mm, was 220 mm Bodenfreiheit ergibt. Auf der Waage zeigt sie 178 kg fahrbereit an, was das wettbewerbsfähigste Gewicht im Segment sein dürfte. Zudem ist sie die technologisch fortschrittlichste Offroad-Enduro, mit Fahrhilfen, die dem deutschen Hersteller würdig sind. Es gibt Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Motorbremsregelung, Fahrmodi und sogar optionale Pro-Modi. Alles gesteuert über das übliche TFT-Display und den MultiController-Drehregler, der direkt mit der linken Hand erreichbar ist. Der GPS Navigator oder die App werden nativ unterstützt.

Wie erreicht man ein so geringes Gewicht? Durch den Einsatz von High-End-Materialien wie Magnesium für bestimmte Gehäuse, aber auch Aluminiumgussfelgen und eine gegossene Schwinge, deren Querschnitt hohl und besonders leicht ist. Zum Beispiel erhöht die Montage von Speichenfelgen das Gewicht um 3 kg. Die Easy Ride Clutch wiegt etwa 700 Gramm mehr. Es ist jedoch nicht vorgesehen, das Motorrad mit dem als Zubehör gelisteten Akrapovic-Schalldämpfer massiv zu erleichtern. Er sieht aus wie Titan, ist aber aus Edelstahl.

Endlich am Lenker!

Ja, endlich, denn seit dem Prototyp träume ich davon, mich daraufzusetzen. Meine Geduld wurde belohnt. Mit einer Sitzbank, die 845 mm hoch ist, während das Motorrad 220 mm Bodenfreiheit bietet, kann man sagen, dass es für ein gutes Überwindungspotenzial nicht so hoch ist. Die Breite, wo Sitz und Tank zusammenlaufen, ist ziemlich schmal, was einigen helfen kann, die Füsse auf den Boden zu bekommen. Da ich eher gross bin, habe ich dieses Problem nicht. Ich bin mit einer F450 GS Sportpaket auf der Strasse gefahren, auf der ich meine Knie leicht und bequem unterbringe. Ich hatte sogar noch Platz, um mich auf der Sitzbank zurückzulehnen, aber meine Arme wurden zu kurz.

Mit viel Drehmoment, das bereits ab 3’000 U/min zur Verfügung steht, sind die Anfahrten leicht, und man profitiert dann von der Geschmeidigkeit des Motors, gepaart mit einem Getriebe, das es erlaubt, bei 50 km/h im 5. Gang zu fahren. In Kurven ist es nicht immer einfach, zwischen dem 3. und 4. Gang zu wählen. Der Motor zieht in beiden Fällen durch, aber um effizient zu sein, müsste ich das Motorrad besser kennen. Im Sportpaket ist bereits der bidirektionale QuickShifter Pro enthalten, womit man das Getriebe bedienen kann, ohne sich gross um die Kupplung kümmern zu müssen.

Ebenfalls in dieser Ausstattung enthalten ist das Sportfahrwerk, das die Gabel in Druck- und Zugstufe einstellbar macht. Ich habe also die Basisversion nicht ausprobiert, bei der nur der Stossdämpfer in Vorspannung und Zugstufe einstellbar ist. Diese KYB-Komponenten sind für mich genau richtig: wenig Eintauchen beim Bremsen, gute Absorption von Fahrbahnunebenheiten und ausreichender Komfort.

An der kleinen GS wurde dank Werkzeugen wie dem Windkanal, den BMW Motorrad innerhalb der Gruppe nutzen kann, eine wichtige Aerodynamik-Arbeit geleistet. Obwohl es nicht viele Verkleidungen gibt, ist der untere Körperbereich sehr gut abgedeckt. Schultern und Nacken sind stärker exponiert, was den Fahrer schnell ermüden kann. Der Zubehörkatalog bietet Alternativen mit einem Touring-Windschild, das optisch nicht wirklich grösser erscheint, aber am Motorrad einen enormen Unterschied macht! Ich habe es nur in der unteren Position getestet, mittels 4 Schrauben kann es noch um etwa fünfzehn Millimeter erhöht werden, was das Leben des Fahrers wirklich verändern kann.

Die Bereifung wurde speziell für die 450 GS entwickelt, es handelt sich um Maxxis MaxxPlore, die gleichzeitig mit dem Motorrad im April in den Katalog aufgenommen werden. Die Deutschen haben etwa fünfzehn Versionen entwickeln lassen, bevor sie die gewünschten Leistungen erreichten, insbesondere den Grip bei Nässe, den wir ausgiebig getestet und bis zu 30 % Geländeeinsatz akzeptiert haben. Diese Reifen haben mich bei strömendem Regen überzeugt, bei trockenem Wetter kann ich mich jedoch nicht zum Angriff äussern.

Vom Flussbett zum Windpark-Plateau

Neben der Sport-Version umfasste der Test auch die Trophy-Version, die sich durch ihren weissen Hauptrahmen, weisse Handschützer, einen grosszügigeren Aluminium-Motorschutz und vor allem ihre ERC-Kupplung (Easy Ride Clutch) auszeichnet. Vereinfacht gesagt, ist es eine Fliehkraftkupplung, die sich im Stand von selbst öffnet, bei etwa 2’500 U/min schliesst, über eine Anti-Hopping-Funktion verfügt und sich praktisch nur im Leerlauf öffnet, wenn man die Motorbremse nutzt. Ich habe versucht, sie bergab im 3. Gang und bewusst noch mit der Hinterradbremse zu überlisten: Sie blieb im Eingriff, obwohl die Motordrehzahl sehr niedrig war.

Zum Schalten nutzt man den Shifter und berührt den Hebel nicht. Wer unbedingt kuppeln möchte, kann dies immer noch tun, aber man gewöhnt sich schnell daran, nur mit dem Fuss zu arbeiten, glaub mir. Wenn man stark abbremst und aus dem idealen Drehzahlbereich kommt, erscheint eine Aufforderung zum Gangwechsel im Armaturenbrett, aber mehr nicht. Man kann versuchen, im 3. Gang anzufahren, aber die Kupplung wird dabei stark leiden. Da es sich um ein mechanisches System handelt, spricht nichts dagegen.

Die Trophy, wie du sie mit ihrer vom Prototyp inspirierten Dekoration siehst, hat auch die Speichenfelgen, die BMW für etwa 1000.- pro Paar im Zubehörkatalog haben möchte. Die Nachfrage ist höher als geschätzt, daher arbeitet die Marke daran, genügend Felgen zu beschaffen, bevor diese Option im Konfigurator angeboten wird. Hier sind Metzeler Karoo 4 Reifen montiert, ein Mischreifen, den BMW empfiehlt, aber den Kunden der F 450 GS nicht vorschreibt.

Die Felgen und diese Reifen machen einen Unterschied von 5 kg mehr gegenüber dem fahrbereiten Gewicht von 178 kg, und zwar ungefederte Massen. Das Verhalten dieser Bereifung ist besonders, die Schräglage ist nicht ihre Stärke, obwohl sie diese akzeptiert, und man spürt deutlich, wie die grossen Stollen nacheinander auf dem Asphalt zerdrückt werden. Was dieser Reifen wirklich liebt, ist das Gelände, und wir wurden gut bedient.

Ein Flussbett birgt mehrere Schwierigkeiten: eine schwer lesbare Linie in der Ferne, Zonen mit Kies oder weichem Sand und einige grössere Steine, die man sorgfältig umfahren muss. Dank der Leichtigkeit und Wendigkeit des Motorrads ist ein Spurwechsel im letzten Moment eine Formalität. Im Stehen auf den breiten Enduro-Fussrasten ohne Gummi reagiert das Motorrad schnell auf Gewichtsverlagerungen, ohne dass man am Lenker ziehen muss. Dieser ist bei den Testmotorrädern 2 cm höher, die Lenkererhöhungen sind als Zubehör erhältlich. Idealerweise hätte ich ihn noch 2 cm höher montiert, um den unteren Rücken nicht zu belasten. Ein weiterer Nachteil der stehenden Position: Wenn ich das Motorrad fest umklammere, drückt eine scharfe Plastikkante unangenehm auf meine Wade. Auf Dauer etwas störend.

Wie schlagen sich 48 PS in Sandbänken, um 250 kg mit Fahrer zu bewegen? Extrem gut. Hinzu kommt die Easy Ride Clutch, die ich vollständig gemeistert habe, und gute Fahrkenntnisse, die ich bei meinen Besuchen im Enduro Park erworben habe. Mit der höheren Sitzbank bewege ich mich mühelos nach hinten, um eine bessere Traktion zu erzielen. Und im Enduro Pro Modus mit ausgeschalteter DTC hilft das Motorrad bis zu einem gewissen Grad weiterhin. Im 2. Gang mit wenig Gas oder im 3. Gang, um so hoch wie möglich zu spritzen, die 450 GS akzeptiert beides.

Nach mehreren Flussdurchquerungen und ziemlich engagiertem Fahren im breiten Flussbett habe ich nur 4 Mal gehört, was mir wie der Motorschutz vorkam, der den Boden berührt. Ein hervorragender Punkt, der hervorzuheben ist. Später fuhren wir auf einem Netz von Waldwegen, einige davon sehr feucht, wo die BMW bewies, dass sie auch sehr gut aus schlammigen Passagen herauskommt. Nichts scheint sie aufzuhalten, ohne sich auf eine 100%ige Enduro-Route einzulassen. Ein kleines Déjà-vu beim Befahren dessen, was eine weisse Piste wäre, wenn es nicht seit 2 Tagen regnen würde, am Fusse eines Windparks, der Lastours ähnelt. Dort ist die F 450 GS in ihrem Element, für Touren abseits asphaltierter Strassen, die sie ohne mit der Wimper zu zucken bewältigt, selbst einfach im Enduro-Modus, also ohne zusätzliche Optionen.

Serienmässig kann der Fahrer die Traktionskontrolle mittels eines Knopfes links am Lenker deaktivieren. Für erweiterte Einstellungen ist der Enduro Pro Modus im ersten Paket enthalten und lässt die Wahl der Gasannahmekurve, des Eingriffsgrads der Traktionskontrolle; das ABS wird am Vorderrad minimiert und am Hinterrad deaktiviert. Es gibt auch eine abschaltbare Anti-Wheelie- und Anti-Stoppie-Funktion, die je nach Bedarf Stoppies oder Wheelies ermöglicht. Im Enduro-Modus beispielsweise bleibt die Anti-Wheelie-Funktion aktiv, aber auf dem niedrigsten Niveau.

Sehr gut, perfekte Kopie?

Ich habe viel geschrieben, um die Vorzüge der F 450 GS zu preisen, und dabei einige kleine negative Punkte erwähnt, wie den Windschutz des Standard-Windschilds, die schlecht platzierte Plastikkante, wenn ich auf dem Motorrad stehe. Ich könnte auch das Prinzip der Speichenfelgen hinzufügen, die ein vom Händler installiertes Zubehör sind, sodass man seine Aluminiumfelgen unter dem Arm mitnehmen oder ihnen Kranz, Reifen und Scheiben hinzufügen muss, um einen zweiten Radsatz zu erhalten. Vorausgesetzt, man weiss, wie man sie lagert und selbst montieren kann. Das ist ab Werk kompliziert anzubieten, aber ein grosser Vorteil für den Kunden.

Für eine Reisende wäre ein Tempomat willkommen gewesen, wurde aber zur Vereinfachung des Motorrads nicht berücksichtigt. Ebenso ist kein Hauptständer vorgesehen, da keine Befestigungspunkte am Hauptrahmen konzipiert wurden. Kleine Unannehmlichkeiten, die aber weit davon entfernt sind, unüberwindbar zu sein.

Für diejenigen, die ein sofort A2-kompatibles Motorrad suchen, weil sie zum Beispiel mit den 105 PS der F 900 GS nichts anfangen können, ist die „kleine“ GS ein hervorragender Kandidat. Die angebotenen 48 PS sind gut präsent und willig, perfekt auf die Philosophie des Motorrads abgestimmt. Mit 18 Jahren damit anzufangen, hätte mir enorm gefallen.

Die ersten Auslieferungen erfolgen im April zum Startpreis von CHF 7’660.- für die F 450 GS in Cosmic Black. Für CHF 8’180.- kann man sich die Sport-Version gönnen, die zwangsläufig rot ist und Shifter Pro, Pro-Fahrmodi und Sportfahrwerk beinhaltet. Für CHF 8’560.- bestellt man die Trophy-Version, zu der der verstärkte Aluminium-Motorschutz und die ERC-Kupplung sowie weisse Handschützer und der weiss lackierte Hauptrahmen hinzukommen.

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