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Dans ce paysage concurrentiel, Yamaha termine l’année 2025 en tête des immatriculations, toutes catégories confondues, avec 10’064 véhicules (+18.51%) enregistrés. Un résultat solide, mais qui s’inscrit surtout dans un équilibre global entre plusieurs acteurs majeurs, chacun bien implanté sur ses segments de prédilection. Honda rapporte 8 661 immatriculations (+18.48%) en 2e place suivi de Vespa et ses 4 402 véhicules. Lorsque le leader immatricule plus de 2x plus que le 3e, on peut parler de dominance.
L’analyse du tableau des marques limité aux motos (hors scooters), confirme cette tendance. Yamaha (5’206 motos) figure également parmi les marques les plus immatriculées, avec 1 328 unités d’avance sur Honda, qui devance BMW de 724 motos.
Ces données mettent en évidence un point central : la performance de Yamaha en 2025 repose sur le volume global, leurs détracteurs diront un peu forcé sur certains mois ou modèles. Les chiffres soulignent surtout une forte concurrence entre plusieurs constructeurs majeurs, chacun conservant une base solide d’immatriculations.
Honda fait de bons volumes sur des modèles accessibles à chacun, la CB750 Hornet en tête avec 497 unités, la XL750 Transalp 274 unités ou la CBR 650 R 233 unités. Cependant, rien à voir avec les 1 508 PCX qui ont rejoint les routes suisse la saison dernière.
Dans le classement dédié aux marques motos, le top 20 est le suivant :
- Yamaha
- Honda
- BMW
- Kawasaki
- Aprilia (+2)
- Triumph (-1)
- Ducati (+1)
- KTM (-2)
- Harley-Davidson
- Suzuki
- Betamotor
- CF Moto (+2)
- Fantic Motor (+2)
- Indian (+2)
- Divers marques
- Voge (+8)
- Royal Enfield (+5)
- Husqvarna (-5)
- Moto Guzzi (-1)
- Zontes
Aprilia progresse beaucoup grâce aux RS 457 et 660 qui cumulent plus de 600 immatriculations. La SX 125 aussi atteint les 300.
Triumph a perdu une place, ils ont 6 modèles qui se vendent bien mais dans une moindre mesure, avec 100 à 140 unités. Leur gamme est quand même vaste.
KTM chute logiquement après la tourmente. Les modèles ont mis du temps à arriver et il faut reconstruire la confiance chez les clients. La 125 Duke séduit les jeunes, la 790 Duke avec son nouveau prix très compétitif séduit en A2 et une centaine de 690 SMC R continue de se vendre année après année.
CF Moto et Fantic Motor gagnent 2 places en se bâtissant doucement une réputation.
Indian progresse même s’ils sont inévitablement dans l’ombre de Harley-Davidson. 328 contre 988 motos.
Voge rentre fort sur le marché avec un +8, Royal Enfield devient une marque toujours plus cool, il n’y a qu’à regarder leurs réseaux sociaux, et les ventes suivent.
Dans la mauvaise passe de KTM, Husqvarna souffre énormément avec -5. La 701 Supermoto les garde à flot et on dénombre une trentaine de Svartpilen 801 et TE 300.
Le cœur du marché reste concentré sur les cylindrées intermédiaires
L’analyse par cylindrée confirme une tendance déjà observée les années précédentes : les motos comprises entre 300 et 900 cm³ concentrent l’essentiel des volumes. Ce sont précisément ces segments qui attirent le plus large éventail de profils, du permis récent au motard expérimenté.
Le Top 20 moto est un classement qui invite à l’analyse. Yamaha y est bien représentée, au même titre que plusieurs concurrents, grâce à des modèles polyvalents et bien positionnés en termes de prix et d’équipement. La seule exception est la R 1300 GS et GS Adventure qui sont comptées séparément. Ensemble, elles ont été immatriculées 1 208 fois face à 829 MT-07, de la science-fiction quand on compare son prix à celui des autres motos dans le Top 20.
Sur ces 20 modèles phares, 6 sont des 125 soit 30%. La moitié sont compatibles A2/35 kW. Les chiffres ne disent malheureusement pas combien sont bridées. Le plus spectaculaire, c’est bien que Yamaha place 9 motos dans ce classement, la Tracer 9 GT et la GT + étant séparées comme les deux types de GS.
Choix de chiffres pour briller en société
- 22% des > 1 000 cm³ sont les 1300 GS. Les 4 175 restantes, 1 268 motos sont aussi des BMW. La marque domine cette cylindrée.
- CF Moto a vu immatriculer 159 450 MT, c’est plus que n’importe quel modèle de KTM, surtout 3x plus que les 51 390 Adventure, concurrente directe.
- Suzuki affiche 27 DR-Z 400 E, 3 S et 1 SM. Après demande auprès de la marque, ce serait plutôt 15 DR-Z4S et 17 DR-Z4SM. Démarrage timide avec des livraisons tardives (septembre 2025) de leur nouveauté EICMA 2024.
- Il y a eu 348 R7 immatriculées et seulement 57 R9. Imaginez si la livraison avait suivi la demande au plus fort de la saison !
- La sportive 600 n’est pas morte, 118 CBR en 2025 contre 111 l’année d’avant. Une cinquantaine de Ninja aussi.
- Top 5 scooter, 5 modèles tous à plus ou tout près de 1 000 immat’, 3 sont des Vespa (Yamaha et Honda complètent)
L’électrique : un marché encore marginal
Les chiffres liés aux segments électriques montrent que, malgré une offre en progression, ce marché reste marginal en Suisse. Les chiffres confirment que les volumes restent faibles, 3 288 machiens dont 1 087 motos, et concentrés sur des acteurs spécialisés, principalement orientés vers la mobilité urbaine.
Surron avec ses modèles léger et ludiques, pointe à la 4e place face à des acteurs qui vendent des scooter. Stark se place 8e avec 121 Varg EX (pour l’instant la seule immatriculable de la marque !). BMW le premier grand constructeur est 13e, suivi de Yamaha 15e, LiveWire 16e, Piaggio 17e, Honda 19e, Vespa 20e !
Can-Am qui vient d’arriver a pu immatriculer 26 véhicules, ils sont 21e. Kawasaki avec une offre limitée à deux motos électriques, est 25e.
