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Déjà proposé sur les moteurs 650 et 750, l’E-Clutch dispense le pilote du levier d’embrayage pour démarrer, s’arrêter et changer de rapport : seul le sélecteur est actionné. Le levier reste utilisable normalement à tout moment. Le système peut être désactivé à l’arrêt, au point mort, depuis les commandes de gauche, et la lettre M s’affiche alors au tableau de bord. Trois niveaux d’effort au sélecteur (hard, medium et soft) se choisissent séparément pour les montées et les descentes de rapports, et un symbole invite à rétrograder lorsque la moto est sur un rapport trop élevé pour sa vitesse.
Le nouvel écran TFT circulaire remplace le cadran LCD de 100 mm et offre, selon Honda, une résolution et des graphismes améliorés. Il s’accompagne d’un module de commande à six boutons sur le guidon gauche, contre quatre auparavant. La connectivité passe par RoadSync Gen2, et une prise USB-C est prévue.
Le moteur est un bicylindre parallèle de 471 cm³ à refroidissement liquide et huit soupapes, dérivé de celui de la CBR500R. Il développe 46 ch à 8’500 tr/min et un couple de 43,3 Nm à 6’000 tr/min, avec une boîte à six rapports et un embrayage assisté et antidribble. Le cadre tubulaire en acier autorise une hauteur de selle de 690 mm. La suspension Showa associe une fourche télescopique de ø 41 mm à deux amortisseurs réglables en précharge. Le freinage repose sur un disque avant de ø 296 mm, pincé par un étrier à deux pistons, avec un ABS deux canaux. La Rebel annonce 195 kg tous pleins faits, pour un réservoir de 11,2 litres.
Deux coloris sont proposés : le marron mat, nouveau, et le noir mat. Honda propose aussi trois packs d’accessoires d’origine : Confort (porte-bagages arrière, dossier passager et poignées chauffantes), Voyage (sacoches latérales en nylon) et Style (protections de réservoir, selles Custom noires ou marron et éléments de fourche).
