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Le Desmosedici Stradale de 1’103 cm³ passe à 218 ch (+2 ch) à 13’500 tr/min, avec un couple de 120,6 Nm à 11’000 tr/min, en configuration Euro 5+. Ducati attribue ce gain à un échappement révisé, à une prise d’air frontale agrandie, qui augmente la pression de 0,6 % à 300 km/h, et à un circuit de lubrification recalibré pour réduire les pertes de puissance. Les gains les plus marqués se situent entre 12’000 et 14’000 tr/min, avec un pic de +3,5 ch à 13’000 tr/min, et la prise d’air apporte 1,3 ch de plus à 300 km/h.
Le limiteur passe à 15’000 tr/min, y compris de la deuxième à la cinquième. La transmission finale s’allonge, de 16/41 à 17/42, pour une vitesse maximale en hausse de 12 km/h et, à Vallelunga, deux changements de rapport de moins par tour. Les ailerons biplan reçoivent de plus grandes plaques latérales, qui compensent la traînée supplémentaire de la nouvelle prise d’air.
Côté châssis, le Front Frame voit sa rigidité latérale réduite de 12 %, ce qui doit mieux maintenir le pneu au contact de l’asphalte à grand angle. Le nouveau rapport final raccourcit l’empattement de 8 mm, selon Ducati. La V4 S reçoit aussi des demi-guidons réglables, avec une position relevée de 10 mm, réservée à l’usage sur circuit. Ducati ajoute que plusieurs de ces éléments ont été validés en course lors de la Lenovo Race of Champions, où le record de la pole position de Nicolò Bulega a été amélioré de 0,7 seconde.
Le Dynamic Engine Brake remplace l’Engine Brake Control et s’appuie sur l’algorithme du Ducati Vehicle Observer pour moduler le frein moteur selon la charge réelle sur le pneu arrière. Le Race Brake Control, nouveau, augmente la contribution de la roue arrière à la décélération, ce qui doit permettre de freiner plus tard. Une centrale inertielle à six axes gère notamment le Race eCBS avec fonction cornering, le contrôle de traction, le contrôle de glisse, le contrôle de wheelie et le Quick Shift 2.0. La moto propose cinq modes de conduite (Race A, Race B, Sport, Road et Wet) et un nouvel écran TFT de 6,9 pouces au format 8:3.
Pour la première fois, la Panigale rejoint le programme Ducati Factory Made, uniquement en version V4 S. Onze coloris sont proposés, dont cinq issus du catalogue Ad Personam d’Automobili Lamborghini, ainsi que deux livrées, Corse et Performance. Des composants homologués peuvent être montés en usine : les packs Front Brake Pro et Pro+, l’embrayage à sec STM et des repose-pieds réglables. Pour la piste, Ducati propose aussi l’échappement complet Akrapovič Full Racing Exhaust Pro, qui ajoute 11 ch et 7 Nm tout en réduisant le poids de 6,6 kg.
La V4 S reçoit une suspension électronique Ducati Electronic Suspension 3.0 avec une fourche Öhlins NPX-30, un amortisseur Öhlins TTX 36 et un amortisseur de direction Öhlins, des jantes forgées en aluminium, une batterie au lithium et des étriers monobloc Brembo Hypure. Elle annonce 187 kg à sec, soit 199,7 kg avec le plein calculé pour le réservoir de 17 litres. La Panigale V4 se contente d’une fourche Showa Big Piston de ø 43 mm, d’un amortisseur et d’un amortisseur de direction Sachs, de jantes à cinq branches en alu coulé et d’une batterie au plomb, pour 191 kg à sec, soit 203,7 kg avec le plein calculé. Elle est proposée en Ducati Red avec un cadre Urban Grey et des jantes noires.
Les Panigale V4 et V4 S seront disponibles chez les concessionnaires européens dès mars 2027 et en Amérique du Nord à partir d’avril.
