NEWS
Tout le travail porte sur le noir et sur ce qui reste visible. La selle est réalisée dans un seul tissu et les jantes sont entièrement noires. Le cadre Front Frame, les embouts d’échappement et le conduit d’admission restent apparents, sans peinture, et les clignotants sont statiques. Ducati y voit une présence plus authentique, qui reprend les codes qui ont fait la légende du modèle : un phare cerné par les épaules d’un réservoir inspiré du dos de bison, une selle d’une seule pièce pour le pilote et le passager, et un arrière court et minimaliste.
Le communiqué rappelle que la Monster conserve l’ADN de la génération de 1993 : un bicylindre en V vigoureux associé à un cadre dérivé de la Superbike, aujourd’hui un monocoque en aluminium. La formule d’origine, « tout ce qu’il faut, rien de plus » est perpétuée ici.
Le V2 de 890 cm³ développe 111 ch à 9’000 tr/min et 91,1 Nm à 7’250 tr/min, avec plus de 80 % du couple disponible entre 4’000 et 10’000 tr/min. Les titulaires du permis A2 disposent d’une version limitée à 35 kW (48 ch) ; une fois débridée, elle ne retrouve que 95 ch, et non les 111 ch de la version standard.
La légèreté reste l’un des arguments de la Monster. Le monocoque s’accompagne d’un sous-cadre arrière qui associe techno-polymère et treillis en acier, et la moto annonce 175 kg sans carburant, soit 4 kg de moins que la génération précédente, et 185,5 kg avec le plein calculé pour un réservoir de 14 litres. La selle est à 815 mm et son profil étroit facilite la pose des pieds au sol, tandis que la position des repose-pieds et du guidon doit offrir du contrôle en conduite sportive comme du confort en usage détendu. La suspension repose sur une fourche upside-down Showa de ø 43 mm et un amortisseur Showa réglable en précharge. Le freinage associe des étriers Brembo M4.32 à un maître-cylindre radial PR16/21, et les pneus sont des Pirelli Diablo Rosso IV en 120/70 et 180/55.
L’électronique s’appuie sur une centrale inertielle à six axes, qui gère l’ABS sur l’angle, le contrôle de traction, le contrôle de wheeling et le frein moteur, tous réglables. Quatre modes de conduite adaptent le caractère de la moto : Urban pour le quotidien et les pilotes moins expérimentés, Sport pour une conduite plus dynamique, avec Road et Wet. L’écran TFT de 5 pouces est préparé pour le Ducati Multimedia System et la navigation virage par virage, et un joystick au guidon en simplifie la commande. L’éclairage est entièrement à LED, avec feux de jour. Le Ducati Power Launch, une aide au départ arrêté comme en course, est proposé en option.
Chaque pilote peut composer sa Monster Dark. Le Ducati Quick Shift, le régulateur de vitesse, un couvre-selle passager et un pare-brise figurent parmi les accessoires, à retrouver dans le configurateur du site Ducati.com. Le prix public est de CHF 11’990.- et la disponibilité pour la Suisse sera annoncée ultérieurement.
