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Le projet est signé BMW Motorrad Custom Speed Shop, une petite équipe interne qui a travaillé à partir de la R 1300 R de série pour en tirer une custom roadster au tempérament de superbike. La moto a été transformée par les préparateurs prototype Paul Summerer et Thomas Becker de BMW. Visuellement, la Superhooligan tire ses références des naked bikes de la fin des années 70 : guidon large, numéros de course aparents et des éléments peints dans le coloris d’époque de la R 90 S.
Les étriers de frein BMW M 1000 RR reçoivent leur bleu caractéristique, repris sur le cadre arrière aluminium et sur les tubes fixes de la fourche inversée Wilbers entièrement réglable, rehaussée de 30 mm pour augmenter le débattement à l’angle. Le ressort de l’amortisseur Wilbers arrière, lui aussi entièrement réglable, reprend ce même bleu.
La liste des composants témoigne des ambitions dynamiques de la machine. Roue avant carbone BMW M 1000 RR pour réduire les masses non suspendues, nombreuses pièces carbone Ilmberger, leviers réglables Advik, et une ligne d’échappement titane avec silencieux carbone signée Akrapovič. BMW annonce une vitesse maximale de 275 km/h. Ce n’est donc pas une pièce de musée.
Elle fait immédiatement penser au roadster très énervé qu’avait commercialisé Kraemer fin 2024, la GP2-890 XX.
La Superhooligan sera exposée à Daytona du 5 au 7 mars 2026, lors du 84e Daytona 200, aux côtés de la R 90 S originale du Butler & Smith team, fournie par le BMW Group Classic depuis le BMW Museum et remise en état pour l’occasion dans les ateliers de la marque.
Steve McLaughlin, Reg Pridmore, Udo Gietl — le mécanicien en chef qui avait préparé les machines de course — et les filles de Gary Fisher seront présents. L’ambassadeur BMW Motorrad Nate Kern participera quant à lui activement à la série Mission Foods Super Hooligan dans le cadre du MotoAmerica, à bord de cette même Superhooligan.
Une moto unique, une page d’histoire, et un rappel que le palmarès de BMW en compétition ne se limite pas aux cathédrales de l’endurance.
