BMW Motorrad élargit sa famille F 450 avec un roadster dédié à la classe A2. Présentée en octobre 2026, la F 450 R s’inscrit dans la continuité de la F 450 GS lancée l’année précédente, dont elle partage la base technique, mais avec une géométrie, une ergonomie et une calibration entièrement orientées route. Son design s’inspire clairement de la S 1000 R, avec l’arrière haut, le nez plongeant caractéristique et les signatures optiques de la famille roadster BMW.

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Le moteur est le bicylindre en ligne 420 cm³ à refroidissement liquide déjà utilisé sur la F 450 GS, revu pour le contexte routier. Il développe 48 ch à 8’750 tr/min et 43 Nm à 6’750 tr/min, avec 80 % du couple disponible dès 3’000 tr/min. Le vilebrequin à décalage de 135 degrés produit là aussi un son caractéristique, d’autant que le silencieux en inox se loge uniquement sous la moto pour concentrer les masses. Le réservoir de 14 litres devrait assurer une autonomie de plus de 350 km.

Le cadre est un treillis acier avec le moteur comme élément porteur. La fourche inversée KYB ø 43 mm offre 140 mm de débattement, réglable en compression et détente sur les variantes avec châssis sport. L’amortisseur KYB arrière est réglable en précharge et détente, avec 140 mm de débattement également. L’empattement est réduit à 1’405 mm (contre 1’465 sur la GS) pour un comportement plus vif.

Le freinage est assuré par un étrier Brembo, inscrit BMW, monobloc quatre pistons sur disque de ø 310 mm à l’avant, et un étrier ByBre monopiston sur ø 240 mm à l’arrière. L’ABS Pro sur l’angle est de série, accompagné du Dynamic Brake Control, du Dynamic Traction Control et de la régulation du frein moteur. Trois modes de conduite (Pluie, Route, Dynamique) sont aussi de série. Le poids en ordre de marche est de 175 kg (176 kg avec l’Easy Ride Clutch). La hauteur de selle est à 790 mm.

L’Easy Ride Clutch est l’innovation principale de cette famille. Ce système d’embrayage centrifugal évolué prend en charge l’embrayage en fonction du régime moteur. Couplé au quickshifter Pro bidirectionnel, il permet de circuler et de changer de rapport sans toucher au levier d’embrayage, qui reste présent pour une intervention manuelle. La particularité de ce système par rapport aux solutions concurrentes est qu’il fonctionne embrayage fermé en décélération, ce qui préserve le frein moteur jusqu’à l’arrêt complet.

La F 450 R est proposée en quatre variantes. La Basis en Cosmic Black constitue le niveau d’entrée. L’Exclusive ajoute le quickshifter Pro et la suspension sport. La M Sport intègre également les modes de conduite Pro avec le mode Dynamic Pro configurable individuellement, et adopte la teinte Snaefell Weiss / M Motorsport avec cadre blanc et autocollants de jantes aux couleurs M. La M Sport avec pack Innovation y ajoute l’Easy Ride Clutch de série. L’Easy Ride Clutch est disponible en accessoire pour toutes les variantes.

L’écran TFT de 6,5 pouces est de série sur toutes les variantes, avec connectivité Bluetooth, navigation par flèches via l’application BMW Motorrad Connected, et prise USB-C dans le cockpit. Les variantes M Sport avec modes Pro accèdent en plus à trois écrans Sport avec données de contrôle de traction, force de freinage et angle d’inclinaison, ainsi qu’un chronomètre. Les poignées chauffantes sont de série sur l’ensemble de la gamme. Les prix démarrent à CHF 6’750.-, la configuration peut commencer dès maintenant sur le site officiel. La date des premières livraisons n’a pas été communiquée.

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