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La CBR600RR conserve son quatre cylindres en ligne de 599 cm³, qui développe 121 ch à 14’250 tr/min et 63 Nm à 11’500 tr/min. Il est associé à un embrayage assisté et antidribble, à un quickshifter de série, à la commande des gaz Throttle By Wire et à une centrale inertielle Bosch à six axes. Trois modes de conduite et deux modes User règlent la puissance, le frein moteur, le contrôle de wheeling et le HSTC, qui compte neuf niveaux.
Pour 2027, les étriers avant radiaux Nissin à quatre pistons, issus de la CBR1000RR-R Fireblade, pincent deux disques flottants de ø 310 mm, avec un maître-cylindre radial. Le module ABS, également dérivé de la Fireblade, propose trois modes : Standard, Track et Race. Le cadre en aluminium à double poutre s’associe à une fourche upside-down Showa Big Piston de ø 41 mm entièrement réglable, à un amortisseur Showa et à un amortisseur de direction électronique. La moto annonce 194 kg tous pleins faits et un réservoir de 18 litres.
La face avant est redessinée : les ailettes laissent place à un spoiler intégré sous les projecteurs, qui conserve l’appui aérodynamique selon Honda. La position de conduite est inchangée. L’écran TFT passe à 5 pouces et affiche aussi le temps au tour et le meilleur tour. Trois kits HRC Race, réservés au circuit, sont proposés. La selle est à 820 mm, et les coloris sont Ignition Red Tricolour et Matt Ballistic Black Metallic.
Honda revient dans la bagare des petits 4 cylindres dans une sportive
La CBR500R FOUR repose sur un quatre cylindres en ligne de 502 cm³ à seize soupapes, évolution du bloc de 400 cm³ de la CB400 Super Four. Il développe 70 ch à 11’000 tr/min et 46,3 Nm à 10’500 tr/min, avec une zone rouge à 12’500 tr/min. Deux prises d’air dynamiques alimentent une admission descendante, et l’échappement 4-en-2-en-1 rend hommage à la CB400 Four de 1975. Une version de 48 ch, compatible avec le permis A2, est annoncée.
L’E-Clutch est de série : le pilote démarre, s’arrête et change de rapport avec le seul sélecteur, le levier restant utilisable à tout moment. Associé à la commande des gaz Throttle By Wire, il déclenche un coup de gaz automatique à la rétrogradation. Trois modes de conduite (Standard, Sport et Urban) et deux modes User règlent la puissance, le frein moteur et le HSTC. L’écran TFT de 5 pouces reçoit la connectivité RoadSync.
Le cadre tubulaire en acier de type diamant utilise le moteur comme élément porteur. La fourche upside-down KYB de ø 41 mm n’est pas réglable et l’amortisseur arrière Pro-Link se règle en précharge. Deux disques avant de ø 296 mm sont pincés par des étriers Nissin radiaux à deux pistons, avec un ABS deux canaux. Comparé à une ZX-4RR, ce train avant est un peu moins perfectionné. La moto annonce 189 kg tous pleins faits, une selle à 780 mm, un réservoir de 14 litres et deux coloris : Ignition Red Tricolour et Mat Ballistic Black Metallic.
Les prix et les dates de disponibilité de ces deux modèles n’ont pas été communiqués à ce stade.
