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Le bicylindre en ligne, refroidi par liquide, développe 48 ch (35 kW) à 8’750 tr/min et un couple de 43 Nm à 6’750 tr/min, dont 80 % sont disponibles dès 3’000 tr/min selon BMW. Son vilebrequin à manetons décalés de 135° et son arbre d’équilibrage contrarotatif visent une faible vibration, et les couvercles d’embrayage et de boîte sont en magnésium. L’échappement en inox, placé sous le moteur, comem sur le roadster F 450 R. Les accélérations de 0 à 100 km/h sont annoncées en 5,6 secondes, pour une vitesse maximale de 177 km/h.
La boîte compte six rapports, avec une transmission finale par chaîne. Le Shift Assistant Pro, le quickshifter montant et descendant de BMW, équipe de série toutes les versions sauf la Basis, où il se monte en accessoire. L’Easy Ride Clutch, proposée en option, commande l’embrayage en fonction du régime ; associée au Shift Assistant Pro, elle dispense de manœuvrer le levier, qui reste présent. L’embrayage reste fermé en décélération, ce qui laisse agir le frein moteur jusqu’à l’approche de l’arrêt, et ne s’ouvre qu’au ralenti pour éviter de caler. Elle ajoute 1 kg, pour 178 kg. Le schéma de passage des vitesses est inversable, si on souhaite le faire pour le circuit par exemple.
Le cadre treillis en acier, avec des pièces forgées, intègre le moteur comme élément porteur. La fourche upside-down KYB de ø 43 mm offre 140 mm de débattement, avec des réglages de détente et de compression sur le châssis sport. À l’arrière, un bras oscillant en aluminium creux coulé est associé à un amortisseur central KYB réglable en précharge et en détente, avec 140 mm de débattement. Les jantes de 17 pouces en aluminium coulé reçoivent des pneus 110/70-17 et 150/60-17. Le freinage associe un disque avant flottant de ø 310 mm, pincé par un étrier Brembo monobloc à quatre pistons, à un disque arrière de ø 240 mm avec un étrier ByBre à un piston.
Côté électronique, la F 450 RR reçoit de série l’ABS Pro (ABS sur l’angle), le Dynamic Brake Control, le Dynamic Traction Control et la régulation du frein moteur MSR, ainsi que trois modes de conduite : Rain, Road et Race. Les Riding Modes Pro, de série sur les M Sport, ajoutent le mode Race Pro, trois écrans Sport (contrôle de traction, force de freinage, angle d’inclinaison) et un chronomètre.
Un phare, des clignotants et un feu arrière à LED, un feu stop dynamique, des poignées chauffantes et une prise USB-C sont de série. L’écran TFT de 6,5 pouces gère le téléphone et la musique via Bluetooth, avec une navigation fléchée via l’application BMW Motorrad Connected. Une préparation navigation, proposée en accessoire, permet d’afficher une carte.
La position de conduite associe des demi-guidons, fixés au té supérieur en aluminium forgé, à une selle en deux parties à 790 mm. Les selles proposées en accessoire élèvent la hauteur de 20 mm ou l’abaissent de 15 mm, soit de 775 à 810 mm. Les commandes au pied et la béquille latérale sont en aluminium forgé. Le style reprend la ligne inclinée vers l’avant de la S 1000 RR, avec des ailerons et des flancs de carénage asymétriques.
Quatre versions sont annoncées. La Basis est en Cosmic Black. La Sport, en Racing Red, ajoute le Shift Assistant Pro et le châssis sport. La M Sport, en Snaefell blanc avec des décors M Motorsport, reçoit en plus les Riding Modes Pro. La M Sport avec pack Innovation y ajoute l’Easy Ride Clutch.
