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La TF 250-X poursuit son développement après une saison particulièrement importante pour Triumph Factory Racing en MX2. Le constructeur britannique rappelle les titres remportés par Guillem Farrés, champion du monde, Camden McLellan, vice-champion, ainsi que le championnat du monde des constructeurs FIM MX2 décroché par Triumph. Pour 2027, la TF 250-X bénéficie de plusieurs évolutions développées à partir des retours des pilotes, des équipes et des données recueillies en course. Triumph présente ces modifications comme destinées à améliorer sa moto.
Le monocylindre quatre-temps de 249,95 cm³ conserve une puissance maximale annoncée de 48 ch., à 13’500 tr/min. Le couple maximal atteint 28,6 Nm à 9’000 tr/min. Pour 2027, le calibrage moteur est revu afin, selon Triumph, d’améliorer la réponse à l’accélérateur, la maniabilité et la délivrance du couple. L’alimentation utilise un injecteur Keihin et un système d’admission à haut débit avec filtre Twin Air accessible sans outil. Triumph annonce également de nouveaux guides de soupapes pour améliorer la durabilité. Le refroidissement a été optimisé par calcul CFD afin de maintenir des températures stables pendant les longues manches.
L’embrayage fait partie des éléments revus pour 2027. Triumph adopte un nouveau roulement et un nouveau jeu de disques, avec l’objectif annoncé d’améliorer la régularité, la sensation au levier et la fiabilité. Le système de sélection reçoit également un nouveau tambour et une nouvelle roue d’enclenchement. Le constructeur annonce ainsi des passages de rapports plus nets et précis, notamment lors des changements de vitesse rapides en conditions de course.
La suspension KYB évolue elle aussi avec de nouveaux réglages à l’avant comme à l’arrière. La TF 250-X conserve une fourche à ressorts hélicoïdaux AOS de 48 mm offrant 310 mm de débattement et un amortisseur arrière KYB « piggyback » avec 305 mm de débattement. Les deux éléments sont réglables en compression et en détente, avec un réglage haute et basse vitesse pour l’amortisseur arrière. Triumph ajoute de nouveaux dispositifs de réglage sans outil pour permettre des modifications rapides en bord de piste. Les nouveaux tés de fourche Neken en aluminium 7075-T6 forgé et usiné font également partie des évolutions du millésime 2027.
Le châssis conserve son cadre en aluminium à colonne vertébrale et double berceau. Triumph annonce une optimisation de la rigidité et de la répartition des masses afin d’obtenir davantage de précision et de retour d’information. Le bras oscillant en aluminium et la tringlerie de suspension forgée puis usinée ont été développés avec l’expérience acquise en motocross.
La dotation reste particulièrement orientée compétition. Le freinage fait appel à Brembo avec un étrier avant à deux pistons et un disque de 260 mm, ainsi qu’un étrier arrière à piston unique et un disque de 220 mm. Côté électronique, deux cartographies moteur, le Launch Control, le contrôle de traction et le Quickshifter sont fournis de série. Triumph propose également, en option, un module Wi-Fi associé à l’application MX Tune Pro qui permet d’accéder à dix cartographies supplémentaires et d’affiner différents paramètres moteur.
La TF 250-X reçoit enfin une nouvelle carrosserie entièrement noire, accompagnée de graphismes spécifiques au millésime 2027 et de protège-fourches redessinés. Triumph annonce la moto à partir de CHF 9’995.- en Suisse, avec des commandes ouvertes dès maintenant.
