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Sous sa silhouette acérée, on retrouve le trois-cylindres maison de 931 cm³, pesant seulement 57 kg. Ce bloc, doté du vilebrequin contrarotatif cher à MV Agusta, délivre 124 ch à 10’000 tr/min et 102 Nm à 7’000 tr/min, avec déjà 85 % du couple disponible dès 3’500 tr/min. La boîte à six rapports est associée au shifter EAS 4.0 pour des passages sans embrayage, et le système d’échappement à clapet conserve la sonorité typique des motos de Varese tout en respectant la norme Euro 5+.
Le châssis adopte un cadre périmétrique en acier à double berceau, associé à un bras oscillant en aluminium. La suspension Sachs offre 210 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière, avec réglages complets. La hauteur de selle ajustable (850 à 870 mm) et la garde au sol de 230 mm confirment la vocation aventure du modèle. Le freinage est confié à des étriers Brembo Stylema sur disques flottants de 320 mm, tandis qu’un disque arrière de 265 mm complète l’ensemble.
La dotation 2026 s’enrichit sensiblement : valises latérales, béquille centrale, crash-bars, feux antibrouillard et pneus Bridgestone AT41 font désormais partie de l’équipement standard. MV Agusta a également ajouté deux nouvelles livrées : Nero Intenso / Grigio Antracite, à l’allure sportive, et Bianco Perlato RC / Blu Nordico, plus élégante.
Côté électronique, la moto embarque une centrale inertielle à six axes et quatre modes de conduite (Urban, Touring, Off-Road et Custom All-Terrain). Les assistances incluent le contrôle de traction paramétrable, le frein moteur ajustable, un ABS sur l’angle avec gestion du soulèvement de la roue arrière (RLM) et un régulateur de vitesse. L’écran TFT HD de 7 pouces offre la connectivité Wi-Fi et Bluetooth, la navigation virage par virage et la synchronisation avec l’application MV Ride, permettant de suivre ses trajets et de partager ses parcours.
Produite à Varese, l’Enduro Veloce bénéficie d’une garantie usine de cinq ans, un gage rare sur le marché. Le prix est annoncé à 19’900 € pour le marché italien.
Avec cette Enduro Veloce, MV Agusta entre sur un terrain déjà bien occupé, notamment par Ducati, Triumph ou BMW. Et face à la Ducati DesertX ou à la Triumph Tiger 900 Rally Pro, la marque italienne mise sur son style et un son digne de Superbike pour séduire les aventuriers exigeants.
