Passer un week-end avec l’Aprilia Tuono V4 Factory 1100, n’est-ce pas le rêve ? J’ai pu le réaliser durant ce court laps de temps. Une part de moi espérait la garder plus longtemps, mais mon ange gardien s’y est complètement opposé. En effet, elle ne devrait pas être qualifiée de moto, mais de dragon. Elle crache une puissance si intense qu’on pourrait s’imaginer des flammes qui nous propulsent durant l’accélération. Je poétise un peu mon expérience, mais je dois concéder que la Tuono V4 était plus poète que moi. Chaque démarrage était un éveil sonore, la moto ne vibre pas, elle rugit. Elle vrombit et ronronne comme un énorme dragon qui ne rêve que de libérer ses 180 chevaux. Le moteur en V4 ne déçoit jamais, il fait frétiller le cœur sur les routes.

ESSAI

Le premier jour, ce tempérament était difficile à apprécier car je l’ai prise en main sous la pluie et dans le froid. Sa tête aérodynamique et son arrière de fusée m’ont fait croire que je serais en position sportive, mais une fois dessus j’ai été surprise de ma position haute. Heureusement que j’ai de longues jambes car j’étais à la limite des pointes des pieds du haut de mes 1m70. Le réservoir était taillé de façon aiguë, j’en ressentais les délimitations en serrant les jambes. En ce temps médiocre, j’ai eu de la peine à trouver la bonne position et ai alors décidé de la ranger sagement le temps que le soleil revienne.

Le lendemain, mes prières furent exaucées, un soleil vif et une fraicheur parfaite se sont invités. Il était temps de sortir le monstre et de s’en faire une réelle idée. Je m’équipe et l’admire, Aprilia a vraiment travaillé son esthétique. Le savoir-faire italien se reflète sur ses ailerons aérodynamiques et le mélange de couleurs est finement travaillé. Sa robe violette se distingue par son originalité et sa férocité.

Je remonte sur la prétendue moto Euro 5+ et démarre le moteur, il me hurle à nouveau de conquérir le monde. Moi qui cherche à rouler réglo, ça ne m’aide pas tant que cela. Sur l’écran de bord, je sélectionne le mode de conduite Tour pour un début en « douceur ». Il existe également un mode Sport pour une expérience plus sportive et un mode User personnalisable. Toutefois, tous les modes sont personnalisables comme le démontre cette page d’écran. J’ai été étonnée de l’impossibilité de désactiver complètement l’ABS, on peut uniquement régler le niveau entre 1 et 3.

Toutefois, le niveau 1 permet de libérer complètement la roue arrière de l’ABS pour s’adapter à une conduite sur piste. Les niveaux 2 et 3 sont prévus pour la route. Autrement, on peut également régler le Traction Control, le Wheelie Control, la libération de la puissance du moteur, le frein moteur et l’aide au départ à l’arrêt qui sert plutôt sur piste. En plus de cela, il est possible de régler les suspensions électroniques Slide Control pour éviter les glisses latérales et le Damping Control pour l’amortissement dynamique en fonction de la conduite et de l’état de la route. En gros, la moto analyse notre conduite et s’adapte.

• ATC : Aprilia Traction Control (1 à 8)
• AWC : Aprilia Wheelie Control (1 à 5)
• AEM : Aprilia Engine Map (1 à 3)
• AEB : Aprilia Engine Brake (1 à 3)
• ALC : Aprilia Launch Control (1 à 3)
• ASC : Aprilia Slide Control (1 à 3)
• ADC : Aprilia Damping Control (mode manuel et mode actif)

La position haute me donne un sentiment éloigné de la route, ce n’est pas ce que je préfère, mais je me sens plus à l’aise que la veille sous la pluie. Il faut avouer que la route jusqu’à l’autoroute ne plaisait pas à la Tuono V4, elle voulait que je lui essore la poignée. On passe trop facilement de 30km/h à 80km/h, au grand dépit des routes fribourgeoises qui se limitent à 30. Une fois sur l’autoroute, je peux enfin nous « libérer » du joug de la lenteur suisse.

Le moteur est content, son soulagement se traduit par des coups de catapulte. Je me sens beaucoup mieux dessus, mon sentiment change drastiquement depuis la veille, je ne crains plus la météo, je crains la moto. Pour éviter de griller les limites de vitesse, je m’acharne sur le bouton du régulateur de vitesse. Il faut appuyer dessus longtemps pour l’activer, puis lâcher brièvement et enfin appuyer dessus depuis le haut à nouveau. La manœuvre n’était pas très simple avec des gants étant donné que le bouton peut être poussé vers le bas et le haut également. Je ne suis pas étonnée, la moto semble plus qualifiée pour la piste que pour de vulgaires routes aux vitesses limitées. À l’arrière, la mention « be a racer » est assez explicite.

Vous comprenez mieux pourquoi mon ange gardien a refusé de la garder plus longtemps. Elle coûte environ 21’000 francs, sans compter les excès de vitesse et la consommation du moteur gourmand. À nouveau, cela ne devrait pas poser de problème aux dompteurs de dragon parmi nous. Pour ma part, cette expérience a laissé un arrière-goût d’inachevé. Je serais curieuse de la dompter sur piste ou de la retenter dans des cols plus élaborés. Ma courte expérience n’a fait que déployer mon désir de la reprendre et ne m’a pas permis de voir ses réels défauts. Je la rends sagement au garage Aprilia à Ecuvillens qui m’a accueillie avec amabilité et confiance. Peut-être qu’un jour je lui trouverai des raisons de ne plus l’aimer ; d’ici là, je ne pourrai pas l’oublier.

GALERIE