Dans le monde des roadsters sportifs, la Street Triple fait partie du haut du panier. C’est au tour de sa version la plus radicale, la RX, de passer entre nos mains pour un essai des plus sportifs ! Dévoilée au salon Intermot de Cologne en 2014, en 675 à l’époque la RX transpirait déjà le luxe et la performance.Elle fait peau neuve depuis 2025 mais toujours dans le même esprit
ESSAI
Découverte de la bête
Reconnaissable au premier coup d’œil grâce à sa robe grise et rouge, la RX a fière allure. Malgré ses similitudes avec les autres versions de la Street Triple, il est assez facile de distinguer à qui l’on a affaire, à commencer par ses demi-guidons qui lui donnent ce côté racé. Ils prennent place de part et d’autre d’un té de fourche taillé dans la masse : une véritable œuvre d’art.
Ce dernier accueille d’ailleurs la fourche Öhlins NIX 30, reconnaissable à sa finition dorée et à son traitement antifriction. Elle remplace la Showa de la RS, tandis que l’angle de chasse est légèrement plus fermé afin d’améliorer la vivacité du train avant.
L’arrière n’est pas en reste avec l’amortisseur STX40 du même équipementier suédois. Les suspensions avant et arrière sont donc entièrement réglables pour offrir encore davantage de performances. Côté freinage, elle conserve les mêmes composants que la RS. En même temps, difficile de faire mieux avec des étriers Brembo Stylema commandés par un maître-cylindre de la même marque, le MCS. De quoi ralentir efficacement les ardeurs du trois-pattes anglais !
La dernière évolution n’est pas visible, mais bien électronique, avec l’ajout d’un mode de conduite « Track », qui libère encore un peu plus le tempérament de la Triumph.
Contact, action !
Les premiers mètres s’effectuent en douceur, le petit roadster faisant preuve de docilité lorsqu’on le lui demande. La position de conduite n’est pas désagréable en milieu urbain, même si l’appui sur les poignets est bien supérieur à celui d’un modèle équipé d’un cintre plat. L’étroitesse du cadre permet de bien prendre la machine en main et, surtout, de la contrôler facilement à basse vitesse. L’Anglaise est d’ailleurs parfaitement à son aise à ce rythme et se révèle légère lorsqu’on se balade en agglomération. Avec sa hauteur de selle de 839 mm, l’arrêt au feu reste facile pour un pilote de taille moyenne.
Si le trois-cylindres de 765 cm³ permet d’évoluer sans souci dès 2 000 trs/min, il est bien plus attrayant de le laisser s’exprimer, tel une Moto2 dans la pit lane, tant l’échappement délivre une sonorité agréable et feutrée.
Malgré son attirail de guerrière, la RX fait preuve de douceur, et ce, sur l’ensemble de ses commandes. En mode « Road », la réponse à la poignée de gaz électronique Ride-by-Wire est douce, les suspensions sont fermes sans être inconfortables et les freins font preuve d’une douceur extraordinaire en début de course du levier. Les rétroviseurs en embout de guidon offrent une très bonne vision de ce qui se passe derrière, chose assez rare, surtout lorsqu’ils sont implantés sur des bracelets.
La Street passe le test urbain haut la main !
Sur la route, le tempérament s’affirme
Sur route nationale, la RX a déjà plus de mal à cacher son potentiel sportif. Le trois-cylindres d’outre-Manche n’aide pas à garder la tête froide. Le bruit de l’admission à l’accélération, tout comme sa tendance à jaillir dans les tours dès 5 000 tr/min, sont autant d’ennemis du calme routier.
Le roadster fait toujours preuve d’une grande fermeté au niveau des suspensions et offre une lecture de la route irréprochable. La selle est elle aussi très ferme, sans que cela ne devienne inconfortable, même sur les longs trajets.
En parlant de longues distances, c’est justement l’un des points forts de cette moto face à une sportive plus radicale : elle fatigue beaucoup moins. L’autonomie vous forcera toutefois à faire une pause aux alentours de 230 km. Ma consommation moyenne, tous rythmes confondus, s’est établie à 6,2 l/100 km. Ce n’est pas un appétit d’ogre, d’autant que je n’ai pas forcément été tendre durant cet essai.
Du côté des aspects pratiques au quotidien, la Street avoue tout de même quelques limites. Son éclairage est suffisant, sans pour autant être son point fort. Il est possible d’emmener un passager, qui ne se plaindra d’ailleurs pas du confort. En revanche, en matière de sensations au guidon, la belle perd en précision, le poids du passager modifiant l’équilibre de la machine.
Sa protection est forcément inexistante, roadster oblige, même si le minuscule saute-vent permet de limiter une bonne partie des turbulences. Les étapes autoroutières restent néanmoins réalisables sans trop de difficultés, et l’utilisation du régulateur de vitesse se révèle particulièrement pratique dans ces conditions.
En montagne, la RX dévoile son vrai visage
C’est dans les cols que la moto révèle son véritable comportement. Lorsqu’on hausse le rythme, à aucun moment la Street ne semble vous faire défaut. Son train avant à l’angle de chasse plus fermé offre une réactivité hors pair, tandis que ses bracelets permettent de déhancher comme sur une sportive.
Le matériel Öhlins montre ici tout son intérêt, en permettant d’aborder les virages avec l’avant bien chargé, puis d’en ressortir aussi fort qu’on y est entré. Elle est aussi à l’aise dans les lacets serrés et tortueux que dans les courbes rapides, où sa stabilité est impériale.
En mode « Sport », la RX se montre joueuse sans présenter le moindre mouvement parasite au niveau des trains roulants. Le passage en mode « Track » permet davantage de liberté, laissant allègrement la roue avant décoller en sortie de courbe ou autorisant l’entrée en virage en dérive de l’arrière après un gros rétrogradage, et ce, de manière assez naturelle.
Le défaut le plus handicapant à mes yeux, à rythme sportif, reste l’absence d’un amortisseur de direction. Avec son train avant hyperréactif, son guidon étroit et sa tendance à cabrer en sortie de courbe, la RX m’a gratifié de plusieurs guidonnages de nature à calmer mes ardeurs. Heureusement, son châssis sain a permis de maîtriser ces mouvements.
Le trois-pattes anglais est une réussite sur route. S’il se distingue de sa grande sœur en matière d’explosivité, il reste exploitable sur l’ensemble de la plage de régime. Son allonge permet également de ne pas trop tricoter du sélecteur.
Verdict : l’élitisme à la sauce Triumph
Entre sportive et roadster, la Street Triple offre un agrément sportif supérieur à celui de ses concurrentes, tout en évitant l’exclusivité et le manque d’ergonomie d’une superbike.
La Street Triple RX s’adresse à une clientèle particulière, à la recherche de sensations de conduite exacerbées. Avec cette version, Triumph renoue avec une certaine forme d’élitisme, qui rappelle la 955.
Des compétences exceptionnelles, un équipement de luxe et le tout pour seulement 1 000 CHF de plus que la version RS : la RX constitue l’une des meilleures options pour les sportifs routiers ou les aficionados des circuits.
Vous trouverez toutes les informations ainsi que les offres sur le site de Triumph Suisse.