Lancée en 2024, la Daytona 660 s’est aventurée dans le segment des sportives de moyenne cylindrée. En deux saisons, elle a décroché les titres de champion dans les séries CIV Sportbike en Italie et IDM Sportbike en Allemagne, multiplié les podiums au British Superbike Championship, et entamé 2026 en participant au tout nouveau championnat du monde de sportbike. Mais sur la route, elle passe un peu inaperçue. Triumph annonce les mises à jour de la Daytona 660 pour la saison 2026, des évolutions ciblées qui renforcent ses qualités sportives sans toucher à son architecture générale.

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Le moteur reste le triple 660 cm³ partagé avec la Trident et la Tiger Sport 660, dans sa déclinaison la plus performante : 95 ch à 11’250 tr/min, 69 Nm à 8’250 tr/min, et un rupteur relevé à 12’650 tr/min. Trois corps d’injection individuels, collecteur 3-en-1 et accélérateur ride-by-wire complètent le tableau. Le quickshifter Triumph Shift Assist est installé désormais de série, permettant les passages de rapport sans embrayage dans les deux sens. Il est associé à un embrayage slip & assist qui allège l’effort au levier. Trois modes de conduite — Sport, Route et Pluie — agissent sur la réponse de l’accélérateur et le contrôle de traction.

Les évolutions les plus significatives portent sur la partie cycle. La Daytona 660 2026 reçoit une nouvelle fourche inversée Showa ø 41 mm à gros pistons et fonctions séparées, réglable en compression et en détente. L’amortisseur Showa arrière reste réglable en précharge. Triumph annonce s’être appuyé sur les retours du programme Triumph Factory Racing pour définir ces réglages. Côté freinage, la Daytona conserve ses étriers radiaux à quatre pistons, ses deux disques de ø 310 mm à l’avant et ses durites tressées, avec un modulateur ABS Continental. Pour 2026, la monte pneumatique évolue vers des Metzeler M9RR  (les anciens pneus étaient des Michelin Road 6), un pneu orienté performance qui améliore le retour d’information sur route comme en circuit. Une pédale de frein en aluminium anodisé complète les finitions, dans la tradition du soin apporté aux détails sur ce modèle.

La hauteur de selle reste à 810 mm, avec une option à 785 mm. La position de conduite sportive est obtenue par des guidons bracelets placés au-dessus du té supérieur et des repose-pieds bien écartés. L’affichage combine un écran LCD et un TFT couleur ; la connectivité MyTriumph — navigation, musique, appels — est disponible en option.

Trois nouvelles combinaisons de couleurs sont proposées pour 2026. Le Sapphire Black constitue la teinte de série, sobre et efficace. Les deux finitions premium déclinent l’Aluminium Silver avec touches Diablo Red et Sapphire Black d’une part, et le Cosmic Yellow avec Sapphire Black d’autre part. Les deux options premium sont rehaussées de graphismes Daytona et d’accents rouges Diablo.

La Daytona 660 2026 est annoncée à CHF 10’695.- en Suisse, disponible chez les concessionnaires Triumph à partir d’avril 2026. Un kit bridage A2 à 35 kW est disponible en option, installable et désinstallable par le concessionnaire.

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