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Norton insiste sur un point : la 450 Urban n’est pas une moto d’entrée de gamme, mais une porte d’entrée dans l’univers Norton. Le constructeur la destine aussi bien aux nouveaux pilotes, à qui elle offre un début premium dont on ne se lasse pas vite, qu’aux motards expérimentés qui veulent une moto légère adaptée à un usage urbain. Elle reprend le dessin, la dynamique et le soin du détail de la nouvelle génération Norton dans un format plus compact.
Les deux versions utilisent le même monocylindre de 454 cm³ refroidi par liquide, qui annonce 47 ch à 8’000 tr/min et 45 Nm à 6’000 tr/min. La boîte compte six rapports, avec un quick shift disponible. Norton explique avoir cherché une accélération linéaire et une bonne reprise, avec un couple disponible dès les bas régimes pour donner le sentiment d’une cylindrée supérieure. Le réservoir contient 12 litres, et Norton vise un poids à vide inférieur à 180 kg, ce qui permet de respecter la réglementation A2.
La moto repose sur un cadre en aluminium présenté comme unique dans sa catégorie, réglé pour allier confiance, réactivité et maniabilité à basse vitesse. Une fourche inversée KYB de ø 43 mm entièrement réglable s’associe à un amortisseur KYB réglable en détente et en précharge. Le freinage ByBre comprend un disque avant de ø 320 mm et un disque arrière de ø 240 mm, avec l’ABS sur l’angle. Les jantes sont en aluminium coulé de 17 pouces. Des leviers de frein et d’embrayage réglables, une selle basse et une gestion de la chaleur optimisée complètent l’ergonomie.
Côté équipement, la 450 Urban reçoit un éclairage à LED dynamique, l’ABS sur l’angle, un contrôle de traction, un régulateur de vitesse et trois modes de conduite dont le niveau d’assistance se personnalise. Elle ajoute un démarrage sans clé, la connectivité avec un smartphone, des poignées chauffantes, un écran TFT tactile de 8 pouces, une prise USB-C, un système de surveillance de la pression des pneus et le quick shift. Pour Norton, la technologie doit renforcer la confiance et le plaisir sans dominer l’expérience.
Le style s’inspire de la Norton CS1 de 1927, dont la ligne reliant la roue arrière, le bras oscillant et le cadre jusqu’au réservoir bas se retrouve sur la nouvelle moto. La selle est basse et étroite, le réservoir bas et incliné vers l’avant pour donner une sensation d’espace et rendre la moto plus accessible. Le bouchon de réservoir et le moteur sont carénés, les jeux entre panneaux sont dignes de l’automobile et les fixations visibles restent minimales. Simon Skinner, directeur du design, la décrit ainsi : « La 450 Urban n’est pas une naked, mais elle n’est pas carénée non plus, c’est le meilleur des deux mondes. »
La version urbaine reçoit des jantes coulées argent, un cadre argent et des pneus routiers. La version plus aventureuse conserve les mêmes performances et la même accessibilité, avec des jantes noires, un cadre et un bras oscillant gris, des garde-boue allongés, des protège-mains, des protections de fourche, un petit saute-vent et un revêtement de selle spécifique, afin d’élargir ses capacités au-delà du bitume.
Il n’y a pas encore d’information de disponibilité ou de prix de cette Norton 450 Urban en Suisse.
