CF Moto est encore une marque en devenir, tout progresse pas à pas, y compris la communication. Le 13 juillet 2024 sur le circuit de Zhejiang se tenaient les CF Moto Days, un petit mois après le prototype 675 SR-R Aspar offert à son homonyme. La version finale de la sportive était présentée officiellement.

NEWS

Présentation en Chine le 13 juillet 2024, et depuis, pas une trace de tout ça sur les canaux d’information habituels. Sur le site dédié aux médias de CF Moto, il n’y a pas de communiqué de presse. Heureusement, l’importateur français de la marque se donne plus de peine pour médiatiser les modèles. Je peux maintenant partager un lot de détails sur la mécanique de la 675 SR-R, alors que j’avais déjà parlé de l’esthétique sur le prototype Aspar.

Un trois cylindres en ligne de 675 cm³, de plus de 100 chevaux, vous le savez déjà. Le moteur est développé en interne par le constructeur chinois qui indique que le poids du moteur seul n’est que de 57 kg. Il sort 70 Nm à 8’250 tr/min et sa zone rouge est à 12’300 tr/min. Les alésages sont de ø 55.2 mm, avec une course de 72 mm. Je compare ces valeurs à deux autres moteurs dans un tableau plus bas.

Il y a deux arbres à cames en tête et 3 pistons forgés. Ce qui est plus surprenant, c’est une commande d’accélérateur à câble qui équipe la 675 SR-R; ce qui devient très rare car interdit l’implémentation de plusieurs aides au pilotage. À moins que la commande électronique ne soit déportée de la poignée comme sur la R6 de 2017, mais peu probable.

Il y a un shifter, logiquement qu’à la montée, car il faut une commande de gaz électronique pour faire la descente. Il y a aussi un contrôle de traction, possible sans ride-by-wire mais peut être archaïque. CF Moto auraient-ils des problèmes persistant de gestion électronique des gaz ? C’est en tout cas ce qu’on peut souvent lire comme bilan de divers essais.

Le té de fourche supérieur moulé intègre les fixations pour les demi-guidons, ce ne sont pas des bracelets réglables en écartement. Il y a une plaquette gravée 675 SR-R qui donne un petit côté fini et c’est une traditionnelle clé qui démarre la moto. La fourche est une KYB au débattement de 130 mm et entièrement réglable (exit la fourche au tube plongeur doré du prototype). Une fourche WP aurait aussi pu être installée, mais ils ont préféré un périphérique asiatique. Pas d’info sur l’amortisseur.

Pour le freinage, surpris de voir que les caches sont restés sur les disques avant, ça fait très racing. En revanche, les disques sont des ø 300 mm alors qu’on voit plus souvent du ø 320 sur les sportives. Ce sont des étriers J.Juan 4 pistons chacun qui pincent les disques, 1 seul piston à l’arrière pour le disque de ø 240 mm.

Le châssis est en acier CrMo, le bras oscillant poli a disparu, comme l’échappement sport. Les jantes bleues sont conservées, chaussées de pneus CST S3 en 120/70 R17 et 180/55 R 17; laissons-leur une chance avant de les conspuer…

L’angle de chasse de la tête de fourche est fermé à 23.7°, là aussi, je vais comparer cette valeur dans un tableau.

À vide, la CF Moto 675 SR-R doit peser 189 kg avec un réservoir de 15 litres à remplir. Elle profite d’un écran TFT 5″ comme tableau de bord avec des prises USB A et C, mais pas d’info sur la connectivité. En option, on pourra ajouter des poignées chauffantes ou un amortisseur de direction. La commercialisation doit intervenir en 2025, pour un prix forcément inconnu à ce jour.

GALERIE