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KTM insiste sur le caractère propre de la moto. Le châssis, le calibrage et les spécifications ont été définis par la marque, qui parle de performances de référence dans sa catégorie, de composants haut de gamme et d’une dynamique typique de KTM. Sa cible est évidente, elle aura 1 an d’avance sur le marché, la BMW F 450 RR.
La partie-cycle repose sur des suspensions WP APEX réglables aux deux extrémités. À l’avant, une fourche inversée de ø 43 mm règle la compression et la détente. À l’arrière, un amortisseur permet d’ajuster la précharge et la détente, monté sur un bras oscillant monobras.
Le freinage avant est confié à un seul disque de 320 mm pincé par un étrier radial WP à quatre pistons. KTM explique que ce montage à disque unique allège les masses non suspendues tout en convenant au caractère dynamique de la moto. (Ndlr: une façon de faire passer qu’ils ont économisé sur le second disque; mais pour une 450 un seul disque n’est pas choquant). Les pneus de série sont des Pirelli Diablo Rosso 4.
La 450 RC reçoit des aides à la conduite que KTM inclus aussi sur des modèles plus haut dans sa gamme Street : un ABS sur l’angle, un ABS MTC à deux canaux avec modes Road et Supermoto, et plusieurs modes de conduite. Ils se sélectionnent depuis un écran TFT de 5 pouces, et des prises USB-A et USB-C complètent l’équipement.
La production est prévue pour fin 2027, et la moto arrivera comme millésime 2028. KTM annoncera les spécifications techniques complètes et les détails de disponibilité par marché à l’approche du lancement. Le communiqué ne donne donc ni cylindrée exacte, ni puissance (bien qu’on s’attende à 48 chevaux), ni poids, ni prix. La 450 RC est exposée sur le stand KTM de l’EICMA, du 3 au 8 novembre 2026, au hall 22, stand 08.
