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Les deux Rally partagent une même base: roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, fourche inversée et amortisseur à précharge réglable, trois modes de puissance (Off-Road, Sport et Eco), ABS à double canal et écran TFT de 6,75 pouces. Le moteur est un monocylindre quatre temps refroidi par liquide à injection électronique, associé à une boîte à six rapports et à un embrayage multidisque à bain d’huile. La commande des gaz est mécanique.
La 125 Rally est présentée comme une entrée légère dans l’aventure. Son monocylindre de 124,7 cm³ développe 15 ch à 9’000 tr/min pour 11 Nm à 7’500 tr/min. Elle repose sur un cadre double berceau en acier à haute résistance, avec une fourche inversée non réglable. Le débattement est de 215 mm à l’avant et de 199 mm à l’arrière, la garde au sol de 240 mm et la hauteur de selle de 860 mm. Le réservoir contient 12,5 litres, la vitesse maximale est de 110 km/h et le poids est de 131 kg prêt à rouler.
La 350 Rally vise des sorties plus longues. Son monocylindre de 349,9 cm³ développe 41 ch à 9’000 tr/min et 33,7 Nm à 7’000 tr/min. Deux arbres d’équilibrage réduisent les vibrations et un graissage à carter sec soutient les usages tout-terrain exigeants. Le cadre est un double poutre en acier à haute résistance, avec une fourche inversée à amortissement réglable. Le débattement atteint 250 mm à l’avant et 230 mm à l’arrière, pour 260 mm de garde au sol et une selle à 890 mm. Le réservoir est de 21 litres, la vitesse maximale de 130 km/h et le poids de 159 kg à plein. Le freinage associe un disque simple avec étrier à deux pistons à l’avant et un disque avec étrier à un piston à l’arrière.
Les deux motos ont une instrumentation et un éclairage entièrement à LED, une batterie au lithium et une clé conventionnelle, pas de transpondeur. Les prix et les dates de disponibilité, en Suisse comme ailleurs, ne sont pas encore communiqués.
