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Le modèle conserve la musculature et l’architecture asymétrique du prototype. Honda la décrit comme légère, compacte et affirmée. La version finale reçoit un réservoir en titane, ainsi que la dernière évolution du système Honda RoadSync. Celui-ci gagne une interface homme-machine améliorée et de nouvelles fonctions assistées par intelligence artificielle. Parmi elles, une commande vocale IA permet au pilote d’interagir avec sa moto en roulant. Honda indique que ces fonctions connectées devraient ensuite être déployées progressivement sur d’autres modèles compatibles de sa gamme.
Côté mécanique, la V3R900 E-Compressor s’appuie sur un compresseur à commande électronique unique. Il fournit un couple instantané à bas régime en contrôlant la compression de l’air admis indépendamment du régime moteur. Selon Honda, cette technologie permet à un moteur de 900 cm³ d’atteindre des performances comparables à celles d’un moteur de 1’200 cm³. Le constructeur la place dans la lignée de ses innovations marquantes, de la CB750 à l’Africa Twin en passant par la Gold Wing, la RC30, la NR et la Fireblade.
Le développement se poursuit activement. Honda précise que de nouvelles informations sur le calendrier de production seront communiquées ultérieurement.
Sur le stand, le roadster n’est pas seul. Une sportive recouverte de camouflage est exposée à ses côtés. Honda n’a communiqué aucune information sur cette machine: ni son nom, ni sa motorisation, ni son calendrier ne sont connus. La décision de l’exposer, même dissimulée, laisse toutefois penser que le constructeur prépare une sportive dans le prolongement de la V3R900 E-Compressor. Il s’agit d’une lecture de ce qui est visible sur le stand, pas d’une annonce officielle. Honda n’a pas non plus indiqué si le compresseur électronique équipera cette sportive.
Nous compléterons cet article dès que Honda donnera des précisions. Les caractéristiques techniques détaillées, le prix et la disponibilité en Suisse ne sont pas encore communiqués.
