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L’histoire commence il y a près de 40 ans, avec l’arrivée de la XRV650 Africa Twin en Europe. Le modèle actuel est né en 2016 sous le nom CRF1000L. En 2018, il a reçu l’accélérateur électronique, davantage de modes de conduite, un contrôle de couple HSTC amélioré et la version Adventure Sports. 2020 a apporté le moteur de 1’084 cm³ et les suspensions électroniques Showa EERA en option, et 2024 plus de couple. Honda annonce plus de 120’000 exemplaires vendus depuis le retour du modèle, ce qui en fait le deuxième trail de plus de 1’000 cm³ le plus vendu en Europe. Le DCT, la boîte à double embrayage, a représenté 49 % des ventes en 2025, et 68 % pour l’Adventure Sports.
Tout commence par le moteur. Le bicylindre en ligne passe de 1’084 à 1’131 cm³ grâce à un alésage porté à 94 mm, la course restant de 81,5 mm. Il développe 119 ch à 7’500 tr/min, soit 16,5 % de plus qu’avant, et 119 Nm à 5’750 tr/min, contre 112 Nm à 5’500 tr/min. Le rapport volumétrique monte de 10,5:1 à 12,1:1, les corps de papillon passent de 46 à 52 mm et les soupapes d’admission de 36,5 à 37,5 mm. Les pistons sont neufs, les bielles et le vilebrequin ont été rééquilibrés, et deux arbres d’équilibrage revus assurent le calme du moteur.
Le vilebrequin reste calé à 270° et la distribution Unicam à simple arbre à cames en tête, dérivée de la CRF450R de motocross, garde la culasse compacte. L’embrayage et les rapports de la boîte manuelle sont revus pour accélérer plus franchement et faire baisser le régime sur autoroute, et les collecteurs d’échappement sont redessinés en amont du catalyseur.
L’électronique suit. Six modes de conduite remplacent les quatre précédents (Tour, Urban, Gravel et Offroad) : Sport, Touring, Urban, Rain, Offroad et le nouveau Offroad+. Chacun se personnalise directement, avec deux courbes de réponse à l’accélérateur, Dynamic ou Comfort, et des niveaux réglables de puissance et de frein moteur. Le contrôle de couple HSTC compte sept niveaux, avec un réglage plus fin du glissement de la roue arrière en tout-terrain, et il se désactive entièrement. Le contrôle du cabrage et la centrale inertielle à six axes complètent l’ensemble. Le DCT, optionnel, garde ses modes MT, D et Sport, ajoute une détection de pente et propose, en Offroad et Offroad+, un patinage d’embrayage réduit ainsi qu’un choix du programme de passage des rapports.
La partie-cycle s’inspire de la NXR750, victorieuse de quatre Paris-Dakar consécutifs entre 1986 et 1989. Comme elle, l’Africa Twin reçoit un réservoir auxiliaire sous la selle du pilote, qui abaisse le niveau de carburant dans le réservoir principal et centralise les masses. La batterie, le calculateur, le bouchon de réservoir et la boîte à air ont eux aussi été déplacés pour baisser le centre de gravité. Le cadre semi-double berceau en acier perd 0,8 kg et le bras oscillant en aluminium 0,6 kg, soit 1,4 kg au total.
Les suspensions Showa EERA deviennent de série et gagnent le Honda Skyhook Control, qui ajuste l’amortissement toutes les millisecondes à partir de la vitesse, de l’attitude de la moto et des mouvements de la fourche. Il agit surtout en ligne droite et se modère en virage. La fourche upside-down passe de 45 à 49 mm, un réglage Minimum abaisse la selle à l’arrêt et la précharge se règle sur 24 positions. Le freinage repose sur deux étriers radiaux à quatre pistons sur des disques flottants wave de 310 mm, avec un disque arrière de 256 mm.
La position de conduite change aussi. Le guidon est 10 mm plus étroit, 10 mm plus haut et plus avancé, les repose-pieds se rapprochent de 20 mm et reculent de 10 mm, et la selle gagne 5 mm de mousse au niveau du bassin, à 80 mm. La bulle électrique se règle sur 130 mm en hauteur et sur 10° en inclinaison. Les doubles phares LED intègrent des feux de virage et des feux de jour, et le feu arrière reçoit une optique à découpe S-Glitter.
L’instrumentation associe un afficheur de 5,7 pouces à un écran tactile TFT de 7 pouces, qui démarre en cinq secondes, soit environ 70 % plus vite. Il offre un affichage tout-terrain avec boussole, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et des widgets pour le guidage et la musique. La Smart Key commande le contact, le verrouillage de la direction et le bouchon de réservoir. Un rangement verrouillable dans l’habillage du réservoir accueille un grand smartphone et une prise USB-C. Le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, les protège-mains et le porte-paquet arrière en aluminium sont de série.
L’Africa Twin de base se décline en Tricolore ou en Sable mat. Elle conserve des roues à rayons de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, annonce 237 kg tous pleins faits en boîte manuelle (247 kg en DCT), une selle réglable de 850 à 870 mm et 18,8 litres de carburant, pour environ 370 km d’autonomie. Ses débattements sont de 220 mm à l’avant et de 210 mm à l’arrière.
L’Enduro Sports est le modèle inédit de la gamme. Elle se dépouille pour le tout-terrain et pèse 9 kg de moins, soit 228 kg en boîte manuelle et 239 kg en DCT. Sa fourche upside-down Showa de ø 49 mm à cartouches fermées est aux spécifications de la CRF450RALLY, avec 240 mm de débattement, et son amortisseur arrière offre 230 mm, tous deux entièrement réglables.
La garde au sol atteint 260 mm et la selle se règle de 870 à 890 mm. Son style s’inspire des machines de rallye du HRC, avec des doubles phares LED ultracompacts, une bulle courte, un garde-boue avant haut et une partie arrière minimale. Elle reste sur des roues de 21 et 18 pouces, mesure 2’340 mm de long pour un empattement de 1’585 mm, et se décline en rouge CRF rally, une couleur exclusive. La prise USB-C se trouve derrière l’écran, le régulateur de vitesse et les protège-mains sont de série, tandis que les poignées chauffantes sont en option.
L’Adventure Sports vise le voyage au long cours. Elle monte une roue avant de 19 pouces avec des pneus 110/80 R19 et 150/70 R18, homologués en Bridgestone Battlax Adventure A41 ou Michelin Anakee Road. Son réservoir passe à 24,2 litres, pour environ 480 km d’autonomie, et sa selle se règle de 830 à 850 mm, soit 5 mm de moins qu’avant. Les débattements sont de 210 mm à l’avant et de 200 mm à l’arrière.
La bulle gagne deux déflecteurs d’air et les protège-mains reçoivent des extensions. Le freinage est confié à l’eCBS, un système ABS combiné qui répartit la force entre l’avant et l’arrière et se désactive en Offroad et Offroad+, ainsi qu’au maintien du freinage à l’arrêt VHC, qui empêche la moto de reculer en pente. Elle annonce 245 kg tous pleins faits en boîte manuelle et 255 kg en DCT, et se décline en Tricolore ou en Noir mat.
L’Adventure Sports Honda Sensing Ride est la nouveauté technologique de la gamme, présentée à l’EICMA 2026 de Milan. Elle n’existe qu’avec le DCT et pèse 256 kg tous pleins faits. Des radars avant et arrière surveillent la circulation. Le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go maintient une vitesse et une distance, l’assistance à la conduite en groupe ajuste l’espacement entre les motos et l’assistance au maintien de la distance aide le pilote quand il accélère lui-même. L’assistance au freinage d’urgence intervient en cas de risque de collision avec le véhicule qui précède.
Les alertes comprennent l’alerte de collision avant, avec une impulsion de freinage, l’information de distance arrière sur le tableau de bord et l’alerte de collision arrière, qui fait clignoter rapidement les clignotants. L’information d’angle mort allume ou fait clignoter une LED dans les rétroviseurs. À l’arrêt, le système gère le freinage et l’assistance au démarrage, mais le pilote doit intervenir pour repartir. Honda l’inscrit dans son objectif de diviser par deux d’ici 2030 les décès liés à ses motos et à ses autos dans le monde, puis de les ramener à zéro d’ici 2050.
Les accessoires se regroupent en packs : Confort (sacoche de réservoir, selles chauffantes, feux additionnels, repose-pieds passager), Rally (pare-carters, grille de radiateur, protections de réservoir, quickshifter ou sélecteur au pied pour le DCT, liserés de jantes, repose-pieds Rally, extensions de protège-mains), Voyage et Urbain, avec des valises ou un top-case en aluminium ou en plastique. Un silencieux SC-Project est également proposé.
L’Adventure Sports arrive en mars, l’Africa Twin et l’Enduro Sports en avril. Les prix ne sont pas encore fixés pour la Suisse. La fourchette actuelle :
- de CHF 14’200.- à 15’000.- pour l’Enduro Sports,
- de CHF 15’800.- à 16’800.- pour l’Africa Twin en boîte manuelle,
- de CHF 17’000.- à 18’200.- en DCT,
- de CHF 21’000.- à 22’500.- pour l’Adventure Sports.
