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L’Imola 500 est animée par le monocylindre MM460 de Motori Minarelli: 463 cm³, quatre temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, quatre soupapes à linguets. Par rapport à la Stealth 500, elle reçoit une boîte à air et un collecteur d’échappement spécifiques, qui rendent la courbe de puissance plus pleine et plus linéaire, ainsi qu’un piston racing qui réduit l’inertie. Le moteur monte jusqu’à 10’500 tr/min tout en restant dans le cadre du permis A2. L’alimentation passe par un papillon Ride-by-Wire de ø 46 mm, l’embrayage est anti-dribble et la boîte compte six rapports. La puissance maximale n’est pas indiquée.
Le cadre est mixte: un treillis avant en acier, des platines latérales en aluminium forgé et une boucle arrière amovible. Fantic revendique cette solution comme inédite dans le segment. Le bras oscillant en aluminium reçoit un renfort inférieur. Par rapport à la Stealth, l’Imola adopte un té supérieur spécifique et des demi-guidons indépendants de celui-ci, positionnables selon le pilote. Le volume de détente de l’échappement est logé en partie basse et le réservoir se trouve au plus près du centre de gravité, pour abaisser et centraliser les masses. Le poids annoncé est de 150 kg pour la 500, contre 130 kg à sec pour la 125. Fantic en fait la plus légère de sa catégorie dans les deux cylindrées. Le communiqué ne précise pas si les 150 kg de la 500 sont à sec.
L’Imola inaugure sur une moto de série les suspensions Fantic FRS (Fantic Racing Suspension), conçues et développées entièrement en interne. Fantic les compare aux composants racing du marché de l’après-vente et dit qu’aucun autre constructeur ne propose ce niveau en première monte dans ce segment. Sur l’Imola 500, la configuration TRACK associe une fourche inversée TRACK43 de ø 43 mm, avec 130 mm de débattement, à un amortisseur TRACK14. Les deux sont entièrement réglables, l’entraxe à l’arrière compris. Le freinage ByBre comprend un disque avant de ø 320 mm avec étrier radial et un disque arrière de ø 230 mm. Les pneus sont des Pirelli Diablo Rosso IV en 110/70-17 et 150/60-17, montés sur des jantes en aluminium à cinq branches.
Sur l’Imola 500, une centrale inertielle gère l’ABS sur l’angle à double canal, déconnectable à l’arrière, et le contrôle de traction. Quatre modes de pilotage sont proposés: Street, Wet, Track et Custom. Ils combinent la double cartographie moteur (FUN et WET), le niveau d’intervention du contrôle de traction et la gestion de l’ABS. L’équipement comprend un écran TFT de 5 pouces, une prise USB-C, des phares Full LED à double lentille et des clignotants à LED. Le carénage intégral a été développé en soufflerie.
L’Imola 125 reçoit le Minarelli 125 cm³ à distribution variable VVA, un amortisseur réglable en précharge, les modes Street et Track et l’ABS sur l’angle en option.
Deux livrées sont proposées. La Factory White reprend les couleurs historiques de Fantic, le blanc, le rouge et le bleu. La Racing Black associe le noir et le rouge des motos de l’équipe Fantic en Moto2.
L’Imola sera disponible dans le réseau Fantic à partir de mai 2027. En Italie, le prix public est de 6’990 € pour la 500 et de 5’990 € pour la 125, TVA incluse. Pour la Suisse, Passion Parts AG (importateur) affiche un prix de CHF 5’990.- pour la 125 et pour la 500 CHF 7’490.-. Cependant, traitez cette donnée avec réserve car la disponibilité est indiquée pour mars 2026, ce qui est manifestement faux, sur leur site au moment d’écrire ces lignes.
