Since the release of the Multistrada V4, the sportiest version is the Pikes Peak. With its single-sided arm, it stands out from other V4s not only visually, but also technically. The new RS version has an Iceberg White dress with some Desmosedici MotoGP color references. Many body parts are made of carbon, such as the front mudguard, the beak under the headlight, heat shields and finally a model of hand guard with a specific design. Si, à première vue c’est une Multistrada, le cadre monocoque en aluminium de la RS n’est pas le même car l’angle de colonne de direction est augmenté de 24,5° à 25,75° pour adapter l’empattement à la roue avant de 17″, à l’instar de la Pikes Peak. L’arrière-cadre boulonné est pour la première fois en tube de titane pour gagner 2,5 kg. L’arrière en techno-polymère est visuellement plus fin que sur les autres Multistrada, avec des moulures qui servent de poignée de maintien au passager. Les jantes Marchesini en aluminium forgées sont 2,7 kg plus légères que celles de la V4 S. La suspension est composée de deux éléments Öhlins Smart EC 2.0 semblables à ceux de la Panigale V4 S, mais recalibrés. Les freins reprennent les étriers Brembo Stylema monobloc en rouge pour pincer des disques de ø330 mm avec des plaquettes de Panigale V4. À l’arrière c’est un simple disque de ø265 mm avec un étrier flottant Brembo. Une centrale ABS Bosch 10.3ME est active sur l’angle, ce qui semble normal puisque la RS profite du même équipement électronique que la V4 S Full. Le moteur, contrairement à ce que l’on pourrait croire, n’est pas le V4 Granturismo, mais le Desmosedici Stradale 1’103 cm3 de la Panigale avec un filtre à air de Panigale V4 R qui laisse passer plus d’air. Il est programmé pour développer 180 ch à 12’250 tr/min, tout de même une louche de moins que les 215 ch d’une hypersportive de Bologne. Le jeu aux soupapes doit être fait chaque 30’000 km. La boîte de vitesses est équipée d’un embrayage à sec STM-EVO SBK en aluminium. Pour adoucir la conduite durant les phases de freinage et d’accélération, Ducati a choisi une configuration spécifique des ressorts et des disques lisses. L’embrayage a aussi une fonction acoustique, le son métallique qu’il produit une fois débrayé se joint au son du silencieux Akrapovič spécifique. With the electronics package, the V4 RS has 4 driving modes: Urban, Touring, Sport and Race. In this last mode, the « Full Power » mapping does not operate any power limitation on the first 3 gears of the gearbox. On other V4s, there is a slight reduction in torque in High and Medium in 3 gears. In Low there are only 114 ch. On the Multistrada V4 RS, the ergonomics have been specifically worked on. The footrests are set further back and higher to increase the maximum possible angle. The handlebars are rigidly attached to the upper fork crown for a more direct riding feel. The handlebars themselves are less curved, narrower and lower. The Multistrada V4 RS will be sold for CHF 37,990.- in a numbered series (and not limited) with an anodized plate in the middle of the handlebar clamp to indicate its number.
To celebrate the 20th anniversary of the Multistrada, Ducati set out to make the sportiest and most efficient road version of all time. They didn’t bring out the term SP this time and it must supplant the Pikes Peak which still exists. It’s called Multistrada V4 RS, just like the Monster S4 RS at the time (and some Audis that own the manufacturer).
NEWS
Completely revised chassis
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