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La base commune avec la MX est un cadre périmétrique en aluminium conçu pour minimiser le nombre de soudures et maximiser la rigidité tout en maintenant le poids au plus bas, avec le conduit d’admission le plus rectiligne possible pour une alimentation en air optimale. Le monocylindre desmodromique de 449,6 cm³ développe 63,5 ch à 9’400 tr/min et 53,6 Nm à 7’500 tr/min. La distribution desmodromique permet de pousser le limiteur à 11’900 tr/min, ce qui élargit la plage d’utilisation et réduit la fréquence des changements de vitesse — un avantage concret sur les circuits de Supermoto où la gestion de la boîte est déterminante.
Les suspensions ont été développées directement avec Showa, une première sur une Supermotard compétition de série selon Ducati. La fourche inversée ø 49 mm à cartouche fermée offre 280 mm de débattement, un traitement Kashima sur les tubes et une fixation radiale d’étrier côté gauche. Elle est entièrement réglable en compression et en détente, avec des ressorts et des réglages spécifiques à la discipline. Les tés de fourche usinés dans la masse présentent un entraxe élargi pour dégager la roue avant. À l’arrière, le monoamortisseur Showa entièrement réglable travaille sur biellette progressive avec 295 mm de débattement de roue, calibré pour favoriser la motricité et l’équilibre en toutes phases.
Les jantes associent des cercles Excel au système Bartubeless, qui supprime les chambres à air et réduit les masses en rotation et non suspendues de 1,2 kg. Les dimensions sont en 16,5 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, chaussées de pneus Metzeler Racetec Slick SM identiques à ceux utilisés en Championnat du Monde, en 125/75 R16.5 et 165/55 R17. Le garde-boue avant et les protège-mains ont été raccourcis pour répondre aux exigences de la discipline.
Le freinage est assuré par un étrier Brembo Stylema à montage radial avec maître-cylindre radial PR15x19 sur un disque flottant Galfer de ø 310 mm à l’avant, et un étrier Brembo flottant sur disque Galfer de ø 240 mm à l’arrière. La boîte de vitesses reçoit un quickshifter actif à la montée, associé à un embrayage anti-dribble Suter spécifiquement calibré pour le Supermoto, qui aide à contrôler la mise en glisse de l’arrière en entrée de virage.
L’électronique est le troisième pilier distinctif de la Desmo450 SM. Ducati annonce un système de contrôle de traction breveté pour ce segment, spécifiquement calibré pour le Supermoto et capable d’estimer le patinage réel de la roue arrière. Réglable sur quatre niveaux et désactivable, il agit sur les paramètres moteur pour améliorer la motricité sur asphalte comme sur les sections tout-terrain. Le launch control et l’engine brake control complètent le package, configurables sur deux niveaux d’intervention chacun et associés à deux modes de conduite. L’application X-Link, disponible en accessoire via le module Com-Link, permet de personnaliser les réglages et d’accéder à la maintenance prédictive, qui surveille l’usure des composants moteur en fonction de l’utilisation réelle.
Les intervalles d’entretien sont dans les standards de la catégorie : remplacement piston et contrôle jeu aux soupapes toutes les 45 heures, révision moteur complète toutes les 90 heures, vidange toutes les 15 heures. Ducati a simplifié les opérations en utilisant des joints métalliques pour la culasse et des joints caoutchouc pour les couvercles d’alternateur et d’embrayage, en lieu et place des pâtes d’étanchéité à trois composants habituelles.
La Desmo450 SM sera disponible dans une sélection de concessions européennes à partir de décembre 2026. Elle sera disponible uniquement en Ducati Red. Le tarif en Suisse est fixé à CHF 12’690.- et la page au sujet de la moto est sur le site officiel.
