NEWS
Le moteur monocylindre 449,6 cm³ à distribution desmodromique est profondément revu pour l’enduro. Par rapport à la version motocross, le corps d’admission passe de 44 à 42 mm, la compression est abaissée, les cames sont dédiées, le vilebrequin et le volant moteur ont une inertie accrue pour favoriser la douceur à bas régime. La boîte six rapports reçoit des rapports spécifiques : première plus courte pour les sections techniques, sixième plus longue pour les longues liaisons.
L’embrayage demande moins d’effort qu’en motocross pour réduire la fatigue sur les sessions prolongées. Le système de refroidissement conserve les radiateurs en losanges de la MX, avec une surface de radiation 6,5 % supérieure à une solution classique, complétés par un ventilateur électrique intégré pour garantir la régularité thermique même à faible allure sur les sections les plus exigeantes.
Le cadre périmétrique en aluminium est construit en seulement 11 pièces, soit environ la moitié des concurrents. La section avant, qui relie la colonne de direction au point d’ancrage supérieur de l’amortisseur, est une pièce coulée monobloc — une technologie que Ducati applique également sur ses cadres Superbike. Le poids total du cadre est annoncé sous les 9 kg. La fourche inversée Showa ø 49 mm entièrement réglable offre 310 mm de débattement avec des ressorts plus souples que sur la MX, développés avec l’aide du multiple champion du monde d’enduro Antoine Meo. L’amortisseur Showa arrière est monté sur biellette progressive avec 301 mm de débattement. Le freinage est assuré par des disques Galfer de ø 260 mm à l’avant et ø 240 mm à l’arrière, avec étriers Brembo spécifiquement calibrés pour la modulation enduro. Les pneus Metzeler Six Days Extreme en 80/100-21 et 110/90-18 complètent le package.
L’électronique avancée est conditionnée à l’achat du kit racing Ducati Performance, installable en concession agréée. Ce kit débloque le contrôle de traction Ducati (DTC) en quatre niveaux, le launch control, le quickshifter et le contrôle du frein moteur, ainsi que deux modes de conduite configurables via l’application X-Link en Wi-Fi. Le DTC est conçu pour détecter les situations où il ne doit pas intervenir — les sauts notamment — et se désactive automatiquement. Il peut aussi être coupé manuellement d’une légère pression sur le levier d’embrayage, avec réengagement automatique quelques instants après.
La maintenance est gérée via un algorithme embarqué qui calcule en temps réel un indice de fatigue moteur, tenant compte du style de pilotage et du type de terrain. Les intervalles MID (remplacement piston, vérification jeu aux soupapes) varient entre 90 et 120 heures, et les intervalles FULL entre 180 et 240 heures, selon l’usure réelle plutôt qu’un calendrier fixe.
La Desmo450 EDS est disponible uniquement en Ducati Red. Elle arrivera dans une sélection de concessions européennes à partir de juillet 2026, avant une extension mondiale dans les mois suivants. Le tarif suisse fixé à CHF 11’790.-, uniquement chez Motos Vionnet à Sâles pour la Suisse romande.
