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La DesertX Rally dérive de la nouvelle DesertX, avec son V2 de 890 cm³ et son cadre monocoque. Ducati cherche à améliorer ses capacités hors route avec des composants issus de la compétition. Le monocoque en aluminium utilise le moteur comme élément porteur et fait aussi office de boîte à air, d’un volume de 12,5 litres. Le filtre à air se retire en dévissant trois vis, guidon braqué à fond.
Le V2 à 90° reçoit un calage variable des soupapes d’admission (IVT). Il annonce 110 ch à 9’000 tr/min et 92 Nm à 7’000 tr/min, avec 70 % du couple maximal déjà disponible à 3’000 tr/min. Il pèse 54,9 kg, soit 5,4 kg de moins que le Testastretta Evoluzione 11° de la génération précédente. Les quatre premiers rapports sont raccourcis pour franchir les obstacles, tandis que les cinquième et sixième sont allongés pour le confort sur route. Une version A2 limitée à 43,5 ch est prévue, et le réglage des soupapes n’est requis que tous les 45’000 km.
La partie-cycle reprend des technologies de compétition. La fourche KYB de ø 48 mm à cartouche fermée, utilisée en cross et en enduro, pressurise l’huile pour éviter la cavitation. Ses tubes reçoivent un revêtement Kashima et ses plongeurs un traitement DLC. Le débattement gagne 20 mm, à 250 mm, avec des réglages de précharge, de compression et de détente sur les deux bras et un bouton rapide de compression sur chaque bouchon. À l’arrière, l’amortisseur KYB à piston de ø 46 mm se règle en précharge, avec une commande à distance, en compression haute et basse vitesse et en détente. Son débattement progresse lui aussi de 20 mm, à 240 mm. Un amortisseur de direction Öhlins réglable complète l’ensemble, et la garde au sol atteint 256 mm.
Les jantes à rayons Takasago Excel, de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, restent compatibles avec les pneus sans chambre. L’arrière passe à 36 rayons, soit quatre de plus qu’avant, et la jante est plus étroite que sur la DesertX pour gagner en agilité. Les pneus d’origine sont des Pirelli Scorpion Rally STR en 90/90-21 et 150/70 R18, et la moto est homologuée pour d’autres gommes plus routières ou plus typées tout-terrain. Le freinage est signé Brembo, avec des étriers monobloc M4.32, des disques de 305 mm et un maître-cylindre à piston axial.
Ducati a aussi renforcé la protection. Le sabot moteur en aluminium passe à 4 mm d’épaisseur, contre 2,5 mm sur la DesertX, et le haut garde-boue avant laisse davantage de boue s’accumuler sans bloquer la roue. Le réservoir en polymère de 18 litres reçoit des panneaux remplaçables, tout comme les protections latérales à renforts en aluminium. L’échappement Termignoni homologué utilise des chemises en titane et un embout en carbone. La selle monobloc facilite le passage de la position assise à la position debout.
La position de conduite est dédiée au hors route, avec un guidon large, des repose-pieds reculés, ainsi qu’une selle et un guidon avancés. La hauteur de selle est de 900 mm, contre 910 mm sur le modèle précédent, et descend à 880 mm avec la selle basse. La moto pèse 209 kg sans carburant, soit environ 222 kg tous pleins faits, un calcul basé sur les 18 litres du réservoir.
Une centrale inertielle à six axes pilote l’ABS sur l’angle à quatre niveaux, le contrôle de traction, le contrôle du wheelie et le contrôle du frein moteur. Les niveaux 1 et 2 de l’ABS sont dédiés au hors route, et l’ABS ne peut être désactivé qu’en modes Enduro et Rally. Six modes de conduite sont proposés : Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro et Rally. Le Ducati Quick Shift 2.0 n’utilise aucun capteur externe. L’écran TFT de 5 pouces offre trois affichages : Road, Road Pro et Rally, ce dernier avec un tripmaster. Deux prises USB, un régulateur de vitesse et la préparation au système multimédia et à la navigation guidée complètent l’équipement.
Le catalogue d’accessoires comprend un réservoir auxiliaire arrière de 8 litres, des protège-radiateurs, un pare-buffle, une bulle plus grande, des protège-mains renforcés, des valises en aluminium avec supports ou des sacoches souples sans cadre développées avec Mosko Moto.
La DesertX Rally est présentée dans une livrée Matt Star White Silk. Elle arrivera dans les concessions européennes en avril 2027, au prix de CHF 20’990.- en Suisse.
