TEST
Bei jedem Motorradtyp, jedem Helmmodell, ist das Windgeräusch beim Motorradfahren allgegenwärtig. Und nur weil unser Gehirn in der Lage ist, es auszublenden, heisst das nicht, dass es harmlos ist. Bevor das Gehirn die Information verarbeitet, hat der Schall das gesamte Aussenohr durchlaufen, das Trommelfell in Schwingung versetzt, das Mittelohr angeregt und den Hörnerv über die Cochlea und das Vestibulum erreicht. Diese Geräusche haben die Wahrnehmung über einen längeren Zeitraum mit einer höheren Intensität als vermutet beansprucht – das ist die Hauptgefahr.
Was sind die Risiken? Es gibt zwei Hauptrisiken: Hörverlust und Tinnitus.
Der Hörverlust ist sehr schleichend, betrifft nur einen Frequenzbereich, und der Unterschied von einem Tag zum nächsten ist ohne Hilfsmittel nicht feststellbar. Aber wenn man dir anbieten würde, wieder so zu hören wie mit 12 Jahren, wärst du überrascht… Eine kleine Analogie zum Sehen: Es ist, als ob man durch zu viel Grün (ein Ton einer bestimmten Frequenz) seine Farbe im Vergleich zu anderen Farben verlieren würde.
Tinnitus, oder Ohrensausen, ist ein Geräusch, das als Pfeifen, Summen oder Rauschen beschrieben wird, das man hört, das aber nur in unserem Kopf existiert. Je nach Frequenz und Lautstärke ermüdet es den Betroffenen enorm. Er wird meist durch Alterung des Ohrs oder einen akustischen Schock verursacht. Um die Analogie zum Sehen wieder aufzugreifen: Deine kleine Nichte hat einen Aufkleber auf deine Brille geklebt, und wohin du auch schaust, du siehst den Aufkleber, ohne ihn entfernen zu können.
Ein bisschen Physik
Zur Beschreibung des Schallpegels wird die Einheit Dezibel (dB) verwendet. Dies ist eine logarithmische und keine lineare Einheit, was das Verständnis erschwert. 2 m sind doppelt so lang wie 1 m. 100 dB sind nicht doppelt so laut wie 50 dB. In einer sehr ruhigen Umgebung kann man etwa 30 dB messen. Der Auspuff eines auf der Rennstrecke zugelassenen Motorrads erzeugt zwischen 95 und 100 dB.
Das Dezibel vergleicht Geräusche mit dem menschlichen Gehör:
- 0 dB: Hörschwelle (der leiseste Ton, den ein Mensch hören kann).
- 60 dB: Pegel einer normalen Unterhaltung (angenehm und ungefährlich).
- 85 dB: Ermüdungs- und berufsbedingte Risikoschwelle.
- 90 bis 110 dB: Gefahrenschwelle (z. B. ein Konzert mit 100 dB; Schäden treten schnell auf).
- 120 bis 130 dB: Schmerzschwelle (z. B. ein startendes Flugzeug oder ein Triebwerk). Schmerz ist ein spätes Warnsignal, da die Zellen des Ohrs bereits zerstört sind.
Ein weiterer Begriff, den man verstehen muss, ist der Bereich der hörbaren Frequenzen. Das menschliche Ohr nimmt Töne ab 20 Hz (sehr tiefer Ton) wahr und hört bis zu 20 kHz (der höchste hörbare Ton, bevor er zu Ultraschall wird). Je nach Frequenz ist unser Ohr mehr oder weniger empfindlich für einen Ton. Zwischen 400 und 1000 Hz nehmen wir jede Nuance wahr. Ein Hörverlust kann in einem bestimmten Bereich beobachtet werden, zum Beispiel bei 2,5 kHz. Der Verlust kann sogar in einem Bereich zwischen 20 Hz und 20 kHz total sein, ohne dass man taub ist.
Die Gefahr ist real
Es wurden verschiedene Studien zu diesem Thema durchgeführt. Einige über die längere Exposition auf der Strasse, andere über die extremeren Pegel, die durch hohe Geschwindigkeiten und fast offene Auspuffanlagen im Motorradrennsport entstehen.
Ab 85 dB sollte die Expositionszeit begrenzt werden, und je höher der Pegel, desto kürzer sollte man ihm ausgesetzt sein.
Eine nur 30-minütige Motorradfahrt kann eine temporäre Verschiebung der Hörschwelle von über 15 dB verursachen – das entspricht dem Gefühl, die Welt beim Absteigen vom Motorrad 30 % leiser zu hören, selbst mit einem High-End-Helm, der seine Schalldämmung preist. Universität Bath
Bei einem einstündigen Test mit 130 km/h erreichte die stärkste temporäre Hörverschiebung durchschnittlich 10,3 dB bei 1 kHz – eine einzige Stunde Fahrt reicht aus, um einen wissenschaftlich bestätigten Hörverlust zu messen. National Library of Medicine
Man sollte sich nicht länger als 2 Stunden pro Tag 90 dB Lärm aussetzen, d. h. 2 Stunden Motorradfahren bei 60 km/h. Jede Erhöhung um 3 dB halbiert die zulässige risikofreie Expositionszeit.
Im Jahr 1994 zeigten 45 % von 44 Grand-Prix-Fahrern, die unter klinischen Bedingungen getestet wurden, bereits einen Hörverlust, der über dem von Kontrollpersonen gleichen Alters lag – und dieses Defizit nimmt mit den Rennjahren zu. Anders ausgedrückt: Fast jeder zweite GP-Fahrer hat geschädigte Ohren, und je mehr er fährt, desto schlimmer wird es (Universität Utah).
Auf der Strecke wurden bei 112 km/h Pegel von über 105 dB gemessen, wobei bei professionellen Fahrern eine gemessene Hörbeeinträchtigung von bis zu 40 % festgestellt wurde (Universität North Carolina).
Eine letzte Studie zeigte sogar, dass die Position zählt: Eine einfache Änderung der Körperhaltung oder des Helmwinkels auf der Strecke kann den Schallpegel um mehr als 10 dB variieren – das heisst, die wahrgenommene Lautstärke kann sich buchstäblich verdoppeln oder halbieren, nur durch Kopfbewegung. Vergleiche werden auch mit und ohne Windschutzscheibe angestellt (Universität Bath). Stell dir also vor, wie wichtig die Aerodynamik deines Helms ist.
Die Herausforderung scheint offensichtlich. Die 5 Sinne sind nicht wie Knochen, die heilen können; ist ihr Kapital einmal angegriffen, kann man es nicht wiederherstellen. Wenn der Hörverlust zu gross und beeinträchtigend wird, kann man sich ein Hörgerät anpassen lassen. Gegen Tinnitus gibt es keine konkrete Massnahme. Er kann schnell verschwinden oder mit der Zeit nachlassen, aber wenn er anhält, bleibt nur die Begleitung. Lösungen wie Klangtherapien oder Stressmanagement helfen, ihm keine Beachtung mehr zu schenken.
Wie schützt man sich?
Mit Ohrstöpseln: Es gibt unendlich viele, die mehr oder weniger effektiv schützen. Man könnte ihre Klassifizierung auf 5 Kriterien reduzieren:
- das Dämpfungsniveau
- welche Frequenzen gedämpft werden
- aus welchem Material sie hergestellt sind
- Einweg- oder Mehrweggebrauch
- universell oder massgefertigt
Dämpfungsniveau
Das höchste mögliche Dämpfungsniveau bei In-Ear-Gehörschützern beträgt 38 dB. Es gibt sie auch mit 15, 18, 20, 25 oder 30 dB Dämpfung.
Gedämpfte Frequenz
Bei Gehörschützern für die Industrie mit der stärksten Dämpfung wird der Schall nicht bei jeder Frequenz gleichmässig reduziert. Der wahrgenommene Klang ist überhaupt nicht mehr natürlich, und das ist auch nicht das Ziel. Dank speziell entwickelter Formen und Materialien können Hersteller Ohrstöpsel anbieten, die bestimmte Geräusche filtern: Schnarchen, Flugzeuglärm usw. Aber auch Filter, die Klänge so naturgetreu wie möglich wiedergeben, zum Beispiel für Konzerte oder Sportveranstaltungen. Es gibt austauschbare Filter, sodass ein Satz Ohrstöpsel mehrere Verwendungszwecke hat.
Material
Ohrstöpsel werden in der Regel aus Schaumstoff (Polyurethan oder PVC), verschiedenen Kunststoffen wie Silikon oder thermoplastischem Elastomer (für geformte Universal-Lamellenfilter), Naturwachs, Acrylharz oder sogar Titan bei massgefertigten Ohrstöpseln hergestellt.
Einweg- oder Mehrweggebrauch
Ein Einweg-Ohrstöpsel, der dementsprechend sehr günstig ist, kann keine sehr ausgefeilte Filterung bieten. Ein teureres Paar, das länger verwendet wird, ist für seinen spezifischen Zweck effektiver.
Universell oder massgefertigt
Universelle Gehörschützer machen bereits einen bewundernswerten Unterschied, wenn man Lärm ausgesetzt ist, aber wenn man auf massgefertigte Gehörschützer umsteigt, die man mehrere Jahre verwenden wird, gönnt man sich den grössten Komfort und die präziseste Filterung je nach Bedarf.
Die Bedeutung der richtigen Filterung
Beim Motorradfahren auf der Strasse könnte man, wenn man Geräusche wahllos reduziert, wichtige Fahrinformationen verpassen. Wir alle wollen unseren Motor hören, wir müssen durch eine Hupe gewarnt werden können, wir möchten auch unser Intercom mit Musik oder GPS hören. Daher ist es wichtig, eine angepasste Filterung zu wählen. Ein Motorradfilter schneidet vorrangig die Frequenzen der Windgeräusche ab, ohne den Rest der Geräusche zu verändern.
Auf der Rennstrecke will man seinen Motor hören, aber auch die anderen Motorräder um sich herum, besonders wenn man um eine Position kämpft. Die Sinne sind geschärft, und eine zu starke Dämpfung fühlt sich beim ersten Mal sehr seltsam an. Der Wind ist noch stärker, weil man schneller fährt. Der Komfort muss auch ausgezeichnet sein, um den Fahrer nicht zu stören.
Neuroth Earwear Confort X und Race
Die österreichische Marke Neuroth hat Hörzentren in der ganzen Schweiz und hat mir angeboten, zwei ihrer Produkte zu testen: Earwear Confort X und Race. Sie haben mir einen Termin für eine Abformung meiner Gehörgänge mit einem Zweikomponentenprodukt gegeben, das nur eine entsprechend geschulte Person sicher handhaben kann. Schliesslich geht es um das Gehör, eine falsche Handhabung kann irreversible Schäden am Trommelfell verursachen.
Zwei Wochen später erhalte ich starre Filterhalter aus hartem Acrylat und die weichen Race-Gehörschützer. Der Vorteil des Filterhalters ist, dass man die Dämpfung je nach Verwendungszweck ändern kann.
- Der rote Filter dämpft nicht-linear um -25 dB und ist für den «Motorsport» gelistet, darauf komme ich noch zurück.
- Der graue DR20-Filter dämpft nicht-linear um -19 dB und ist für Clubbing gedacht.
- Der weisse Filter dämpft linear um -19 dB und ist für Konzerte.
- Der blaue Filter dämpft linear um -17 dB und ist für Chorgesang referenziert.
Zwei weitere Filter sind im Katalog, ich beschreibe sie nicht, da ich sie nicht ausprobiert habe. Bei der Lieferung werden Test-Audiogramme erstellt, um die Zuverlässigkeit der Gehörschützer zu gewährleisten; im direkten Vergleich mit und ohne. Wenn der Schutzgrad unter dem angegebenen Niveau liegt, können die Gehörschützer angepasst oder neu angefertigt werden.
Jedes Schutzset wird in einem praktischen Transportetui mit Karabiner geliefert. Die Acryl-Versionen kommen mit einem grösseren Etui, das zusätzlich ein Werkzeug und ein Reinigungstuch enthält. Man hat auch Platz, um die Filter darin aufzubewahren, wenn man mehrere erworben hat. Mit dem Motorrad zu einem Konzert fahren? Man wechselt schnell die Filter und der Schutz ist angepasst.
Ich habe meine Tests mit mehreren Helmen durchgeführt, da die Schalldämmung jedes Helms und die aerodynamische Form wichtig sind, um einen Unterschied zu machen. Mit meinem Shoei NXR2 hatte ich die unangenehme Überraschung, dass die Filterhalter nicht an Ort und Stelle blieben, wenn ich ihn abnahm. Ich riskierte, sie zu verlieren, und es ist ausserdem schmerzhaft. Ich würde empfehlen, es mit dem eigenen Helm zu testen, aber man muss bestellen, damit die Massanfertigung geliefert wird, mit dem Risiko, dass sie nicht passt. Beachte die Alternative des weichen Silikon-Filterhalters (Earwear Confort), der dieses Problem nicht verursachen wird.
Die anderen Helme, mit denen ich es ausprobiert habe, sind mein Bell Pro Star auf der Rennstrecke, der Sena Phantom ANC und der Shoei Hornet ADV.
Der Adventure-Helm mit seinem langen Kinnteil und vor allem seinem Visier hat Vorteile; zum Beispiel für Reisen am Anfang und Ende des Tages bei tiefstehender Sonne. Der Nachteil ist seine Aerodynamik. Mit einem Motorrad ohne Windschutz getragen, erzeugt er mehr Lärm als ein Integralhelm. Das ist eine gute Möglichkeit, den Gehörschutz auf die Probe zu stellen. In diesem Shoei gab es kein Problem beim Abnehmen meines Helms, die Filterhalter blieben an Ort und Stelle.
Das dachte ich über die roten Filter, die für den Motorsport. Sie sind wahrscheinlich eher für Zuschauer oder Mechaniker am Streckenrand geeignet als für die aktive Teilnahme. Auf der Strasse ist die Filterung für den Fahrer meiner Meinung nach zu stark. Ich fühlte mich von der Aussenwelt isoliert, zu sehr, um mir meiner Umgebung bewusst zu sein. Ausserdem verschwindet bei einem zugelassenen Motorrad das Geräusch der Mechanik fast vollständig, man verlässt sich nur noch auf die Vibration unter dem Gesäss, um das Motorrad zu spüren.
Auf einer Rennstrecke ist dieses Schutzniveau eher gerechtfertigt, nur sind die Zielfrequenzen die des Motorrads, und die Windgeräusche wurden mir zu präsent.
Mit den DR20 ist die Dämpfung weniger stark und der Frequenzbereich gefällt mir besser zum Motorradfahren. Die Isolation nach aussen bleibt stark, was mich dazu veranlasste, die anderen Filter auszuprobieren.
Der weisse, lineare, zielt nicht auf bestimmte Frequenzen ab. Er gibt den Umgebungsklang naturgetreu, nur leiser, wieder. Ich gebe zu, auf einem Motorrad ohne Windschutz ist er vielleicht am besten geeignet, wenn man an eine Roadtrip-Nutzung denkt.
Schliesslich der blaue, den ich am ehesten empfehle. Mit -17 dB linear ermöglicht er es, wachsam für die Umgebung zu bleiben. Wenn man ein Intercom verwendet, muss man die Lautstärke nicht übermässig erhöhen. Auf einem Tourenmotorrad ist das Windgeräusch gut kontrolliert, und auf einem Roadster wird es weniger bedrückend, was auch das Ziel ist.
Der Race-Schutz erfordert etwas mehr Handhabung, um richtig zu sitzen, aber ihre Flexibilität erleichtert das Einsetzen. Sie bleiben dank ihrer Form viel besser an Ort und Stelle. Die Dämpfung ist vergleichbar mit den roten Filtern, aber mit weniger Höhen (< 2000 Hz) und etwas mehr Klang im Bereich von 400 Hz. Bei meiner ersten Verwendung war ich völlig verwirrt von der anderen Wiedergabe im Vergleich zu meinen vorherigen Gehörschützern. Ich brauchte etwa einen Tag, um mich an die Wiedergabe zu gewöhnen. Das Gesamtniveau ist angenehm, die schrillen Töne werden besser gefiltert und geraten in Vergessenheit. Der Wind übertönt leider meine 4-Zylinder-Reihenmotoren etwas. Andere Motorisierungen werden ein anderes Ergebnis liefern.
Mein Urteil für den Strassengebrauch ist ohne Zögern Earwear Confort (eher aus Silikon, aber das harte Acrylat kann auch passen, ohne dass man es bei der Bestellung sicher wissen kann), mit blauen oder weissen Filtern je nach Motorrad. Dank seiner Form ist Earwear Race zu meinem bevorzugten Schutz geworden. Die Wiedergabe ist gut, mit hohem Komfort und bleibt vor allem an Ort und Stelle.
Weitere Informationen zu Earwear Confort und Confort X findest du auf der Website. Der Race-Schutz wird auf der Motorrad-Seite erwähnt. Online kannst du einen 30-minütigen Termin zur Abformung in deinem nächstgelegenen Neuroth-Zentrum vereinbaren.
Die Preise beginnen bei CHF 229.– für ein Paar Confort X, CHF 239.– für die Silikonversion Confort. Earwear Race kostet CHF 199.–. Man kann aus einer breiten Farbpalette wählen, und die Kontroll-Audiogramme bei Lieferung sind in diesem Preis inbegriffen, zusammen mit der Abformung. Rechne anschliessend mit zwei Wochen Lieferzeit.
