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Ein Integralhelm, der Sonnenblende, Front- und Rücklicht, ein Mesh-Kommunikationssystem der neuesten Generation, Bluetooth-Konnektivität und vor allem eine aktive Reduzierung der Umgebungsgeräusche integriert. Auf dem Papier erfüllt der Sena Phantom ANC viele Anforderungen an einen Langstreckenhelm. Nach einiger Zeit der Nutzung auf sehr unterschiedlichen Motorrädern zeigt sich: Die Effekte sind spürbar und vielversprechend, vorausgesetzt, man hat die richtige Kopfform.
Bevor wir ins Detail des Produkts gehen, muss ein Punkt klargestellt werden, denn er prägt das gesamte Vorgehen von Sena. Um eine eigene Helmreihe auf den Markt zu bringen, hat die Marke, die lange Zeit mit externen Intercoms identifiziert wurde, die Produktion nicht einem generischen Subunternehmer überlassen. Die Gruppe hat einen etablierten Helmhersteller übernommen, mit dem Ziel, eigene Designstandards durchzusetzen und die akustische und elektronische Integration von Anfang bis Ende zu kontrollieren. Es handelt sich also nicht um eine einmalige Aktion oder ein isoliertes Lockprodukt. Sena engagiert sich langfristig im Segment der integrierten Helme, mit dem Wunsch, ein glaubwürdiger Akteur gegenüber den etablierten Marken zu werden. Der Phantom ANC ist der erste sichtbare Meilenstein dieser Industriestrategie, und er muss in dieser Perspektive gelesen werden.
Die meisten Motorradfahrer rüsten ihren Helm nachträglich mit einem Intercom aus, wobei die Lautsprecher unter den Polstern neu positioniert und ein Gehäuse seitlich angebracht werden müssen. Sena kehrt die Logik um: Beim Phantom ANC sind Elektronik, Mikrofone und Akustikkammern bereits bei der Entwicklung der Glasfaser-Verbundschale berücksichtigt. Nichts ragt heraus, die Massenverteilung bleibt symmetrisch, und nach der Kopplung mit der Sena Motorcycles App funktioniert das Ganze ohne zusätzliche Handgriffe.
Die ECE 22.06 Homologation und der Doppel-D-Verschluss positionieren das Produkt sofort im Bereich der ernsthaften Touring-Helme. Das angegebene Gewicht beträgt 1’650 ± 50 g in Grösse M; ein Exemplar inklusive Pinlock erreicht 1’716 g. Es ist kein Leichtgewicht, aber die Balance ist gut gemanagt und führt zu einem weniger schweren Gefühl, als ein Helm mit so viel Ausstattung vermuten lassen könnte.
Die Kopfform, ein Kriterium, das man oft vergisst zu überprüfen
Auf seinen europäischen Produktblättern beschreibt Sena die Innenform seines Phantom ANC als intermediär-oval. Dies ist die in Europa am weitesten verbreitete Morphologie, aber sie ist bei weitem nicht universell. Es gibt drei Hauptkopfprofile, und zu wissen, welchem man angehört, verändert das Erlebnis eines Helms radikal, insbesondere wenn er eine aktive Geräuschunterdrückung integriert, die perfekt auf den Ohren sitzen muss. Der runde Kopf weist eine nahezu gleiche Schädelbreite und -länge auf. Der intermediäre Kopf ist etwas länger als breit, mit einer Verteilung, die der Mehrheit der Europäer entspricht. Der lange Kopf hingegen ist deutlich länger als breit, mit schmalen Schläfen, die oft seitlichen Raum in einem für eine intermediäre Form konzipierten Helm lassen.
Um sich ohne Hilfsmittel einzuordnen, gibt es eine einfache und intuitive Methode: Mit den Händen über die Schläfen zum Scheitel streichen. Wenn die Schläfen gewölbt erscheinen, ist der Kopf eher rund; wenn der Schädel gerade und schmal nach oben verläuft, ist er eher lang. Ein indirekter Hinweis funktioniert ebenfalls: Ein regelmässiger Träger von Shoei-Helmen ohne Druck an den Schläfen gehört in der Regel zum intermediären Typ, während ein Benutzer, der seine Arai-Helme immer bequemer findet als andere Marken, wahrscheinlich einen langen ovalen Kopf hat.
Diese Abschweifung ist nicht anekdotisch. Beim Phantom ANC hängt die tatsächliche Leistung der aktiven Reduzierung direkt von der akustischen Abdichtung um die Ohren ab, und diese Abdichtung wiederum davon, wie die Schale den Kopf an den Seiten umschliesst. Ein intermediärer oder eher runder Kopf erzielt einen direkten seitlichen Kontakt, und die Polster drücken die akustischen Muscheln an die Schläfen. Mikrofon und Lautsprecher befinden sich an der richtigen Stelle, im richtigen Abstand zum Ohr, in einer relativ dichten Kammer. Ein langer Kopf hingegen lässt seitlich Spielraum. Die Muscheln entfernen sich von den Ohren, die Abdichtung verschwindet, und der Algorithmus muss mit einem viel stärker gestörten Signal arbeiten.
Was ANC verspricht, was es hält
Die Erfahrung auf einem Roadster mit Windschild war am überzeugendsten. In aufrechter Position und ohne ANC entspricht der Geräuschpegel dem eines Standard-Integral-Touringhelms. Hinter der Scheibe sinkt der Lärm bereits deutlich. Sobald ANC aktiviert ist, sinkt der Pegel weiter, und es wird möglich, zu identifizieren, welche Frequenzen das System filtert. Die anhaltenden tiefen Windgeräusche treten zurück, während das höhere Pfeifen kaum verschwindet. Bei einigen Motorrädern wird auch ein Teil des Motorgeräuschs gedämpft, was auf langen Autobahnetappen entlasten kann. Auf dem Roller ohne Windschutzscheibe hingegen verringert sich der Unterschied zwischen aktivem und inaktivem ANC deutlich. Die frontale Exposition des Helms gegenüber dem Luftstrom stört die Arbeit des Systems, dessen Algorithmus ein ständig variierendes Signal verarbeiten muss. Dies ist kein Produktfehler, sondern eine physikalische Grenze der Technologie: Die aktive Reduzierung verhält sich in einer stabilen akustischen Umgebung besser als in einem turbulenten Fluss.
Ein kurioseres Phänomen trat gelegentlich bei der Nutzung auf: ein leichtes Knistern in den Lautsprechern, nur bei bestimmten Geschwindigkeiten und wenn ich den Kopf drehte. Das Verhalten scheint mit einem Lufteintritt in die rechte Akustikkammer zusammenzuhängen. Kollegen haben dies ebenfalls berichtet, ich nehme an, es hängt mit dem Design zusammen, wie im vorherigen Absatz beschrieben.
Wo der Phantom ANC hingegen glänzt, ist die Kohärenz seines Gesamtsystems. Das Mesh 3.0 System bietet eine reibungslose Intergruppenkommunikation mit bis zu 24 Teilnehmern in einer privaten Gruppe und einer angegebenen Reichweite von 2 km im freien Feld. In der Praxis reichen jedoch einige hundert Meter aus, um die Verbindung zu trennen. Der Umgebungsmodus, der durch langes Drücken der ANC-Taste aktiviert wird, gibt die Aussengeräusche über die internen Lautsprecher sehr natürlich wieder. An der Tankstelle oder an einer Ampel ist eine Unterhaltung möglich, ohne den Helm abzunehmen und ohne den Eindruck zu erwecken, durch ein Kissen zu sprechen. Dieser Modus ist mit aktivem ANC inkompatibel, aber er ist auch nicht für die Nutzung während der Fahrt konzipiert. Übrigens, wenn Sie ihn vergessen, glauben Sie mir, Sie werden es merken!
Die integrierte Beleuchtung, vorne und hinten, mit einem Rücklicht, das bei erkannter Verzögerung automatisch an Intensität zunimmt, sorgt für zusätzliche Sichtbarkeit im urbanen Umfeld. Es handelt sich nicht um ein mit der Bremssteuerung gekoppeltes System, sondern um einen autonomen Sensor, der Bewegungen interpretiert. Die Frontbeleuchtung ist nicht unerheblich, das erste Mal, wenn man ausserhalb einer Ortschaft ohne Beleuchtung parkt, ist sie extrem praktisch! Zum Beispiel, um einen Schlüssel in ein Schloss zu stecken.
Die Sena Motorcycles App verwaltet die Kopplung, drahtlose Updates und die Konfiguration; alles funktioniert nahtlos. Der Sprachassistent „Hey Sena“ ermöglicht die Steuerung von Lautstärke, Musik, Telefon und Mesh-Funktionen, aber nicht von ANC oder Beleuchtung. Bei der Nutzung muss man warten, bis der Helm auf die Anweisung wartet, um den Befehl zu geben. Es bleibt, sich die genauen Worte zu merken, die man aussprechen muss, um das Gewünschte zu erhalten. Bei Geschwindigkeit und Windgeräuschen wird die Erkennung de facto weniger effektiv.
Eine weitere Anwendung funktioniert mit Sena Intercoms: Wave. Sie ermöglicht es, Benutzer über das Internet ohne Entfernungsbegrenzung zu gruppieren, um sich zu unterhalten, bevor sie in Reichweite des Mesh sind. Die Qualität ist nicht aussergewöhnlich, besonders im Vergleich zu anderen Online-Kommunikationsdiensten, aber sie hat den Vorteil, das Zusammentreffen vor der Fahrt zu erleichtern.
Zwei ergonomische Punkte kehren bei jeder Nutzung wieder. Der erste betrifft das Aufsetzen des Helms: Die Ohren müssen beim Anziehen jedes Mal manuell in den akustischen Muscheln neu positioniert werden, da sie sich sonst falten und unangenehme Druckpunkte verursachen. Die Geste wird zur Gewohnheit, bleibt aber wenig elegant, besonders bei Regen oder mit feuchten Handschuhen.
Der zweite betrifft die interne Sonnenblende, die mit dem Knopf oben am Helm sauber herunterfährt, aber meiner Meinung nach zu kurz bleibt; besonders an den Seiten. Je nach Gesichtsform und Fahrposition kann ihre Basis im Sichtfeld erscheinen. Die ANC-Taste schliesslich ist rechts am Helm positioniert, auf der Seite des Gasgriffs, was erfordert, den Griff für einen Bruchteil einer Sekunde loszulassen, um ihren Zustand während der Fahrt zu ändern.
Ein letzter Punkt muss klar gestellt werden: ANC ist kein Ersatz für Ohrstöpsel. Sena gibt eine maximale Reduzierung von bis zu 20 dB(A) an, bei den tiefen und regelmässigen Komponenten des Umgebungsgeräuschs. Dies ist weder eine garantierte Dämpfung über das gesamte Spektrum, noch ein Gehörschutz im medizinischen Sinne. Ein Motorradfahrer, der besonders geräuschempfindlich ist oder regelmässig mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn fährt, wird in diesem Helm wie in jedem anderen weiterhin Gehörschutz tragen. Das ist übrigens die Wahl, die ich persönlich treffe, auch mit dem Phantom ANC. Dies stellt das Interesse am Produkt nicht in Frage, sondern relativiert, was man davon erwarten kann.
Für wen eigentlich?
Der Sena Phantom ANC wird im offiziellen Sena Europa Shop zum öffentlichen Preis von 619 € angeboten, also 100 € mehr als der klassische Phantom. In der Schweiz wurde ein Preis von CHF 489.- festgestellt, und die Verfügbarkeit hängt vom Vertriebsnetz ab. Das ist ziemlich verrückt, wenn man den Preis eines Helms und eines Intercoms separat bedenkt.
Die fünfjährige Garantie auf Helm und Elektronik ist ein ernstzunehmendes Argument in dieser Preisklasse. Das Produkt wird sein Publikum bei Touring-Motorradfahrern finden, die bereits im Sena Mesh-Ökosystem unterwegs sind, die kein externes Intercom an ihren Helm anbringen möchten und die sich die Zeit für eine ernsthafte Anprobe nehmen.
Intermediäre bis runde Köpfe, mit einem direkten seitlichen Kontakt der Polster, werden das Beste aus dem ANC herausholen. Lange Köpfe mit seitlichem Spiel riskieren, die zusätzlichen 100 € zu bezahlen, ohne einen signifikanten akustischen Gewinn zu erzielen. Brillenträger sollten den Helm unbedingt vor dem Kauf mit ihrer Brille testen, da der verfügbare Platz unter dem Polster begrenzt ist.
Es bleibt festzuhalten, dass der Phantom ANC, selbst wenn man das ANC nicht als entscheidendes Argument betrachtet, ein gut gebauter, komfortabler, gut belüfteter Touring-Helm mit einer Mesh-Integration ist, die seinem Preis entspricht. Es ist auch das erste Produkt einer breiteren industriellen Entwicklung: Sena hat sich nicht mit einem einmaligen Versuch begnügt, und die Helmreihe soll erweitert werden. In dieser Hinsicht ist dieser Phantom ANC sowohl ein Produkt, das für sich selbst bewertet werden muss, als auch ein Signal an einen Helmmarkt, der lange Zeit stagniert hat.
