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Avec le ContiMotion EVO, Continental fait évoluer son pneu Sport-Touring destiné aussi bien aux amateurs de sorties dynamiques le week-end qu’aux utilisateurs recherchant un pneu adapté au tourisme. Le constructeur annonce plusieurs évolutions par rapport au ContiMotion, tout en conservant une orientation vers un équilibre entre comportement, adhérence et longévité.
La principale évolution concerne la construction du pneu. De nouveaux matériaux de carcasse doivent apporter davantage de stabilité et de constance, avec pour conséquence annoncée un comportement plus agile. Continental associe cette évolution à sa technologie EasyHandling, qui vise une réponse de direction intuitive et prévisible, notamment dans les virages serrés et à basse vitesse.
La composition de la bande de roulement évolue également avec un mélange Hybrid-Silica optimisé. Continental annonce une amélioration de l’adhérence sur sol mouillé sans compromettre la longévité. Le constructeur met également en avant une bonne adhérence sur le sec et une durée de vie élevée grâce à la combinaison de cette nouvelle gomme et d’un profil spécifiquement développé.
À haute vitesse, le ContiMotion EVO conserve une construction à ceinture métallique ZeroDegree. Associée aux nouveaux matériaux de carcasse, celle-ci doit contribuer à la stabilité de la moto. Continental présente ainsi quatre bénéfices principaux sur sa fiche technique : un comportement plus intuitif et agile, une adhérence fiable sur le sec et le mouillé, une longévité élevée et une stabilité accrue à haute vitesse.
Continental ne communique notamment pas de gain chiffré concernant l’adhérence, le kilométrage ou les performances par rapport au ContiMotion. L’information reste néanmoins intéressante pour situer les objectifs de développement du nouveau modèle : améliorer l’agilité et le grip sur le mouillé tout en conservant la longévité du précédent pneu.
Le ContiMotion EVO est notamment destiné à des motos comme les BMW R 12 nineT, Triumph Daytona 660, Ducati Supersport 950, Honda CB650R, Suzuki GSX-8TT ou Yamaha MT-09. Les premières dimensions disponibles sont les 120/70 ZR 17 à l’avant ainsi que les 160/60 ZR 17 et 180/55 ZR 17 à l’arrière, toutes annoncées pour septembre 2026. La dimension arrière 190/50 ZR 17 arrivera en novembre. Continental précise par ailleurs que le ContiMotion EVO et le ContiMotion peuvent être associés entre eux.
Le nouveau ContiMotion EVO est donc appelé à prendre progressivement la place du ContiMotion dans la gamme Sport-Touring de Continental, avec une première disponibilité annoncée en septembre 2026. Les prix seront connus via les distributeurs dès que les livraisons auront démarré. Plus d’infos sont disponibles sur le site de Continental.
