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Ce V2 de 691,66 cm³, refroidi par liquide et ouvert à 65°, développe 73 ch à 9’000 tr/min et 68 Nm à 6’500 tr/min. Il s’associe à une boîte à six rapports, à un embrayage antidribble et à une transmission finale par chaîne. Benda y voit la preuve de sa polyvalence, puisqu’il sert désormais dans trois segments distincts.
La Capra 700 est la première incursion de la marque dans l’aventure, avec une approche tournée vers la route et développée pour le marché européen. Son nom vient du genre latin Capra, celui du bouquetin, réputé pour son agilité sur terrain difficile. L’équipe de design européenne a travaillé avec l’ingénierie de Benda à Hangzhou pour loger le V2 dans un châssis compact : cadre treillis en acier, bras oscillant en aluminium, fourche inversée réglable de 230 mm de débattement et mono-amortisseur arrière de 220 mm, sur des roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière. La selle est à 850 mm, le réservoir contient 18 litres et la moto annonce 220 kg à vide, soit 233,5 kg avec le plein calculé. Elle reçoit un écran TFT vertical, une commande des gaz ride-by-wire, un ABS à deux canaux, un contrôle de traction et un port USB. Le double échappement intégré se place en hauteur, la signature lumineuse est innovante, des feux antibrouillard sont intégrés, et un porte-équipement à fentes surmonte le réservoir.
Pour les Vinster, Benda part de l’idée d’un designer : construire un roadster autour du V2 déjà disponible dans la gamme cruiser, en mettant le moteur en valeur plutôt qu’en le cachant, au contact d’une carrosserie sculptée. Les deux modèles mêlent esthétique moderne et néo-rétro, avec un bras oscillant monobras en aluminium, une selle longue et plate, un double échappement intégré placé en hauteur et des éléments mécaniques apparents. Ils partagent le cadre à double berceau, le bras oscillant, les suspensions et le moteur, avec une fourche inversée, un amortisseur arrière hydraulique, un étrier avant radial à quatre pistons, un ABS à deux canaux, un écran TFT et des prises USB-A et USB-C.
La Vinster 700 vise la route, avec des proportions classiques de roadster, une carrosserie minimaliste, une selle à 830 mm et des roues de 17 pouces. Elle annonce 195 kg à vide, soit 206,2 kg avec le plein pour un réservoir de 15 litres. La Vinster X 700 prend une orientation plus robuste, inspirée du tourisme : roue avant de 19 pouces, selle à 865 mm, sacoche latérale, plaque de protection, protège-mains, garde-boue avant monté en hauteur, pare-brise allongé et porte-bagages sur le réservoir. Elle annonce 200 kg à vide, soit 211,2 kg avec le plein.
Il faudra patienter pour savoir ce que coûteront ces trois motos et quand elles arriveront chez les concessionnaires. Pour la Capra 700, la marque annonce seulement de nouvelles informations prochainement.
