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La recherche de légèreté vient en premier. Les garde-boue, les carters latéraux, les protections de repose-pieds et les prises d’air des freins avant sont en carbone. La nouveauté principale est la paire de jantes BST en carbone, plus légères de plus de 2 kg que les jantes en aluminium forgé de la RSV4 Factory. Avec ces modifications, la moto pèse 201 kg à vide avec 90 % de carburant, soit 3 kg de moins que la Factory. Le poids tombe à 196 kg avec l’échappement ART (Aprilia Racing Technology) complet et son embout carbone SC Project, disponible au catalogue d’accessoires de la RSV4 mais interdit sur route.
L’autre apport est aérodynamique. Aprilia avait été la première à monter des appendices aérodynamiques sur une superbike, avec la RSV4 RF LE de 2018. Elle introduit cette fois des Leg Wings, déjà utilisées sur le prototype RS-GP, qui sont une première dans la catégorie. Ces ailettes en carbone augmentent de 20 % l’appui sur l’essieu arrière, pour améliorer l’adhérence du pneu, sans pénaliser l’agilité. Elles s’ajoutent au dispositif de la RSV4 Factory, composé de deux surfaces superposées sous le carénage et les carters, qui réduisent la traînée et détournent l’air chaud du moteur loin du pilote. Pour monter les Leg Wings, il faut retirer la selle passager et les repose-pieds arrière, et le kit comprend le support de silencieux.
Côté suspensions, Aprilia choisit des éléments Öhlins à réglage mécanique, plus adaptés selon la marque aux besoins de personnalisation en course. La fourche NIX et l’amortisseur TTX se règlent en détente, en compression et en précharge. Le freinage associe deux disques flottants de 330 mm à des étriers radiaux monobloc Brembo Hypure à quatre pistons de 30 mm. L’ABS sur l’angle, avec stratégie RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) contre le soulèvement de la roue arrière, propose trois cartographies.
Le moteur est le V4 à 65° de 1’099 cm³ qui équipe la RSV4 et la RSV4 Factory. Il annonce 220 ch à 13’000 tr/min et 127 Nm à 10’800 tr/min, ce qui fait selon Aprilia de cette version la superbike de série homologuée la plus puissante du monde. L’échappement ART complet porte les valeurs à 223,1 ch et 131,8 Nm. (Ndlr : et elle fait 100 cm3 de plus que la Superleggera V4 de 224 ch, la Fireblade (217) et la M 1000 RR (218) donc leur déclaration est vite debunké.)
L’électronique reste complète. La centrale inertielle à six axes, l’accélérateur Ride-by-Wire et six modes de conduite (trois route, trois piste) pilotent l’ABS sur l’angle et l’aPRC, avec contrôles de traction, de wheelie et du frein moteur réglables, trois cartographies moteur et un shifter. Le Track Pack apporte le launch control, le limiteur de vitesse aux stands et le contrôle de glissement latéral de la roue arrière, et le Race Pack ajuste en prédictif, virage par virage, les réglages de traction, de wheelie et de frein moteur. Un module GPS chronomètre automatiquement les tours, et la plateforme multimédia Aprilia MIA de quatrième génération relie un smartphone à la moto et permet de télécharger les données.
L’Obscure Spe.Ed. est proposée uniquement dans une livrée entièrement noire, qui joue sur le noir brillant, le noir mat et le carbone. Le cadre et le bras oscillant sont peints en noir mat, et le nom comme le numéro de série sont gravés au laser sur la colonne de direction. La moto reste homologuée pour la route, avec selle passager et repose-pieds. Son prix n’a pas été communiqué et on peut s’attendre à un lancement des ventes en ligne, comme ça s’est déjà fait pour d’autres Aprilia en série limitée.
Aprilia a aussi profité du Grand Prix d’Australie pour présenter une RS 660 Phillip Island Tribute. Cette série spéciale numérotée célèbre le circuit où Aprilia Racing a remporté dix victoires en Grand Prix, sans compter celles de la RSV4 en Superbike. En 2025, le succès de Raúl Fernández sur la RS-GP a offert à la marque sa 300e victoire en championnat du monde, ce qui fait d’elle le constructeur européen le plus titré de l’histoire. Phillip Island quittera le calendrier de la MotoGP en 2027, après près de trente saisons.
La RS 660 Phillip Island Tribute reçoit une base blanche, du vert sur les carénages latéraux et le tête de selle, et des jantes rouges, qui rappellent les couleurs du logo du circuit. Un écusson sur le réservoir indique le nombre de victoires d’Aprilia à Phillip Island, et le numéro de série figure sur la plaque de direction. Le cache de selle passager est fourni de série.
Mécaniquement, elle reprend le bicylindre de 660 cm³ de la RS 660, avec 105 ch à 10’400 tr/min et 70 Nm à 8’400 tr/min, une version restreinte pour le permis A2 existant aussi, et le pack aPRC complet.
Le communiqués ne donnent ni prix, ni date de disponibilité pour la Suisse.
