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Les deux XC 125 partagent leur moteur : un monocylindre de 125 cm³ refroidi par liquide, à simple arbre à cames en tête, quatre soupapes et arbre d’équilibrage, avec injection Bosch. Il annonce 15 ch à 9’500 tr/min et 12,1 Nm à 7’000 tr/min, avec une boîte à six rapports. Le poids annoncé est de 119 kg, pour un réservoir de 8 litres et un empattement de 1’430 mm. La XC 125 Enduro (selle à 925 mm, garde au sol de 310 mm) chausse des pneus sans chambre en 90/90-21 et 140/80-18. La XC 125 SM, version supermotard, abaisse la selle à 875 mm, réduit la garde au sol à 280 mm et passe aux jantes de 17 pouces, avec des pneus en 100/80-17 et 130/70-17. Les deux utilisent une fourche inversée de 225 mm de débattement, un disque avant de ø 320 mm, l’ABS, un éclairage entièrement à LED et un écran à LED.
Les XC 300 montent d’un cran avec un monocylindre de 292,4 cm³ à double arbre à cames en tête. Il annonce 33,5 ch à 9’000 tr/min et 27 Nm à 8’500 tr/min, avec un embrayage antidribble et une boîte à six rapports. La XC 300 Enduro pèse 149 kg, avec un réservoir de 11 litres, une selle à 890 mm et une garde au sol de 300 mm. Elle reçoit une fourche inversée AOK de 250 mm de débattement et un amortisseur AOK à réservoir séparé, tous deux réglables en précharge, en détente et en compression, ainsi qu’un bras oscillant en aluminium et un ABS déconnectable. Elle propose une prise USB et une prise USB-C.
La XC 300 Rally reprend ce moteur dans une version de rallye à 159 kg. Son réservoir passe à 18 litres. Elle remplace les suspensions AOK par une fourche et un amortisseur KYB, chausse des Michelin Tracker en 90/90-21 et 140/80-18, et ajoute un contrôle de traction, des modes de conduite, un écran TFT de 7 pouces avec la connectivité smartphone en miroir, un système de surveillance de la pression des pneus et une application dédiée.
Les Montana s’adressent aux trails. La Montana XR4 est animée par un bicylindre parallèle de 449,5 cm³, à double arbre à cames en tête et huit soupapes, qui annonce 47 ch à 9’500 tr/min et 41 Nm à 8’000 tr/min. Elle pèse 188 kg, avec un réservoir de 18 litres, une selle à 835 mm et une garde au sol de 220 mm. La fourche inversée Marzocchi de 41 mm et l’amortisseur Marzocchi offrent 200 mm de débattement, avec réglages complets. Le freinage associe un disque avant de ø 320 mm à un étrier Brembo à quatre pistons. L’équipement comprend l’ABS déconnectable, un contrôle de traction réglable, deux modes (Standard et Off-road), des poignées et une selle chauffantes, un quick shift, une béquille centrale, un crash bar, une bulle réglable à la main, un écran TFT de 7 pouces et la connectivité smartphone en miroir.
La Montana XR6 passe au bicylindre vertical de 625 cm³ avec accélérateur électronique et injection Bosch. Elle annonce 66 ch à 8’500 tr/min et 59 Nm à 6’500 tr/min, pour 214 kg, un réservoir de 20 litres et une garde au sol de 205 mm. La selle se règle de 810 à 835 mm. Fourche inversée de ø 43 mm (200 mm de débattement) et amortisseur arrière (230 mm) sont pilotés électroniquement, avec amortissement adaptatif. Le freinage Taisko comprend deux disques avant de ø 298 mm avec étriers radiaux à quatre pistons. Les jantes de 19 et 17 pouces chaussent des Pirelli Scorpion Rally en 110/80 R19 et 150/70 R17.
La XR6 se distingue par son équipement : écran TFT de 6,75 pouces, quatre modes de conduite (Eco, Sport, Rain et Off-road), régulateur de vitesse, démarrage sans clé, caméras avant et arrière, quick shift, poignées et selle chauffantes, bulle réglable et système d’aides à la conduite avancées (ARAS). Un kit top-case et valises, un crash bar, une béquille centrale et un petit garde-boue arrière figurent au catalogue d’accessoires.
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