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Ducati rappelle que la Diavel, née en 2010, a créé une catégorie à part, qu’il appelle « Muscle Roadster », entre la présence d’un cruiser et l’ADN sportif de la marque. Trois générations plus tard, la recette reste la même : formes musclées, pneu arrière de 240 mm mis en valeur par un bras oscillant monobras, et signature lumineuse à LED. Le mode monoplace est soigné, avec une poignée passager rétractable et des repose-pieds arrière escamotables.
Pour 2027, le dessin évolue sans casser cette identité. De nouvelles entrées d’air inspirées de la Diavel V4 RS, une queue monoplace redessinée, de nouvelles jantes et de nombreux détails affinés la rendent plus dynamique. Le moteur reste le V4 Granturismo de 1’158 cm³, qui annonce 168 ch à 10’750 tr/min et 126 Nm à 7’500 tr/min pour 66,7 kg. Il garde son vilebrequin à rotation inverse, issu de l’expérience MotoGP, sa distribution Twin Pulse, et une désactivation étendue des cylindres arrière qui réduit la consommation et la chaleur à l’arrêt comme à bas régime.
Le moteur reçoit une nouvelle stratégie électronique qui adoucit la réponse de l’accélérateur à bas et moyen régime. Le Ducati Quick Shift 2.0 passe d’un levier à micro-contacteur à une liaison mécanique directe montée sur roulements, pour une course plus courte et un toucher plus précis. Une nouvelle stratégie de rattrapage des jeux de transmission atténue l’effet tout ou rien de la génération précédente.
La grande nouveauté s’appelle Diavel V4 S. Elle reçoit une suspension semi-active Öhlins Smart EC 3.0, avec une fourche NIX30 de ø 48 mm et un amortisseur ARX40, pilotés à partir de la centrale inertielle. Les valves à tiroir élargissent la plage de réglage, et trois modes (Dynamic, Comfort et Low Grip) adaptent la suspension aux conditions. Une nouvelle stratégie augmente la détente de la fourche pour que l’avant reste stable après le relâchement du frein, et la fonction Cruise Detection adoucit la suspension à allure stabilisée. La version de base reçoit une fourche inversée de ø 50 mm entièrement réglable et un amortisseur réglable. Le châssis reste un monocoque en aluminium avec bras oscillant monobras, un réservoir en acier de 20 litres et un empattement de 1’593 mm. La selle est à 790 mm.
Ducati annonce 225 kg à vide sans carburant pour la Diavel V4, soit environ 240 kg tous pleins faits, et 222 kg pour la V4 S, soit environ 237 kg. La moto pèse 11 kg de moins que la Diavel 1260. Le freinage associe deux disques de ø 330 mm à des étriers Brembo Stylema et un disque arrière de ø 265 mm, avec l’ABS sur l’angle. Les pneus sont des Pirelli Diablo Rosso IV, dont un 240/45 à l’arrière.
Côté technologie, la Diavel V4 reçoit un écran TFT de 6,9 pouces, de nouvelles commandes au guidon et un port USB-C. La navigation guidée devient de série, et le tableau de bord affiche en temps réel les interventions du contrôle de traction et du contrôle du wheelie. La V4 S ajoute de série des poignées chauffantes et une batterie au lithium. Quatre modes de conduite et trois modes de puissance restent disponibles, avec l’ABS sur l’angle, le contrôle de traction, le contrôle du wheelie et le Power Launch.
Avec le millésime 2027, le programme Ducati Factory Made débute sur la Diavel V4. Il permet de configurer la moto à l’achat avec des livrées, des composants et des packs d’accessoires installés en usine, comme des jantes, des étriers, des selles, des valises semi-rigides avec dosseret passager ou un embrayage à sec. Les coloris se répartissent en trois familles : Icon (Ducati Red, Ducati Yellow), Style (Thrilling Black, Sandstone) et Sophistication (Dark Stealth, Silver Ice). La V4 S ajoute les livrées Ducati Corse et Performance, ainsi que cinq teintes issues du programme Lamborghini Ad Personam. Le catalogue Ducati Performance propose en outre des échappements racing, des kits d’embrayage à sec, des pièces usinées dans la masse et du carbone.
Les Diavel V4 et V4 S arriveront chez les concessionnaires italiens à partir de janvier, avec un déploiement progressif dans les autres marchés. Le communiqué ne donne pas de date précise pour la Suisse, son prix démarre à CHF 29’490.-.
