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Le moteur est un quatre-cylindres en ligne de 645 cm³ entièrement nouveau, refroidi par liquide, avec distribution à double arbre à cames en tête et seize soupapes. Il annonce 80 kW à 13’000 tr/min, soit environ 109 ch, et 60 Nm à 11’000 tr/min. Son rapport volumétrique est de 12.9:1 selon la fiche, et la transmission passe par un embrayage multidisque à bain d’huile. Kove donne une vitesse de pointe de 260 km/h.
L’accélérateur est électronique, et trois modes de puissance, Standard, Sport et Custom, adaptent la réponse du moteur. Un quick shift bidirectionnel passe les rapports sans embrayage. Une centrale inertielle à six axes pilote le contrôle de traction et l’ABS sur l’angle, un ABS à deux canaux.
Le cadre est un double poutre rigide qui utilise le moteur comme élément porteur. Il s’accompagne d’un sous-cadre et d’un bras oscillant en aluminium, censés soutenir un guidage précis en courbe et des changements de direction rapides. Les suspensions avant et arrière sont réglables, avec un réglage de l’amortissement à plusieurs niveaux à l’avant et un réglage hydraulique à l’arrière. Le freinage avant associe deux disques flottants à des étriers radiaux Taisko à quatre pistons, et l’arrière reçoit un disque unique. Les pneus sont dans les tailles usuelles, à savoir 120/70-17 à l’avant et des 180/55-17 à l’arrière.
La 650RR annonce 195 kg à vide, avec un réservoir en aluminium de 17 litres et une hauteur de selle de 810 mm. Un écran TFT de 6 pouces avec le système MotoPlay, la connectivité Bluetooth et Wi-Fi, les deux caméras et un assistant au changement de voie complètent l’équipement. Kove présente l’ensemble comme à l’aise aussi bien sur les routes sinueuses que sur piste.
Kove est représenté en Suisse, avec leur site internet et des revendeurs. Aucune information n’est disponible au moment d’écrire ces lignes quant à un prix et une date de disponibilité pour notre territoire.
