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Le modèle de 2016 avait lancé la catégorie des trail de moyenne cylindrée accessibles, avant d’être suivi par la Himalayan 450 en 2023, puis par la 440 arrivée cette année à la demande des clients. Royal Enfield revendique plus de 320’000 pilotes Himalayan dans le monde. Son directeur général, B. Govindarajan, présente la 750 comme le fruit d’une décennie d’apprentissage : « Notre première 750 cm³ est destinée aux pilotes qui veulent franchir des frontières, affronter des terrains variés et goûter à la liberté d’aller partout. »
Le moteur développe 63 Nm à 5’000 tr/min, dont 90 % sont déjà disponibles à partir de 3’500 tr/min mais sa puissance est inconnue. La technologie se veut discrète, sans prendre le pas sur le côté brut de la moto. Cinq modes de conduite (Road, Road Sport, Rain, Trail et Custom) adaptent la cartographie moteur, l’ABS sur l’angle et le contrôle de traction sensible à l’inclinaison. Le tout s’appuie sur une centrale inertielle à six axes. Les commandes restent simples, avec des commodos classiques et un petit joystick.
Le tableau de bord est un écran TFT circulaire de 4 pouces, avec navigation et connectivité intégrées. La moto dispose aussi d’un régulateur de vitesse, d’un système de surveillance de la pression des pneus de série et d’un antivol électronique. Le nouveau phare rond de 7 pouces est à LED, avec une optique de forte puissance, des réflecteurs redessinés et un boîtier en aluminium qui dissipe mieux la chaleur.
Côté partie-cycle, la fourche inversée Showa de 43 mm, entièrement réglable, offre 190 mm de débattement. À l’arrière, un mono-amortisseur Showa est réglable en détente et précontrainte à distance, pour 175 mm de débattement. Les roues de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, en alliage ou à rayons, chaussent des pneus sans chambre à air. Le freinage avant utilise deux disques. La garde au sol atteint 205 mm, la hauteur de selle 815 mm et le réservoir contient 17 litres. Le poids n’est pas mentionné par la marque.
Royal Enfield met en avant la vocation voyage de la Himalayan 750. Un pare-brise réglable sur cinq positions, avec 60 mm d’amplitude, protège le pilote. Les selles pilote et passager sont séparées, et la charge utile atteint 195 kg. Trois selles sont proposées en accessoire : Low Ride, Touring pilote et Touring passager. Les leviers de frein arrière et de sélecteur sont en aluminium forgé, avec un embout rabattable à ressort, et les carters moteur sont en magnésium pour gagner du poids.
La gamme compte trois versions. La variante à roues coulées en Aztec Green est annoncée à 7’390 euros en Italie. La version à roues à rayons, en Viking Bronze ou en Siberia White, passe à 7’790 euros. Royal Enfield parle de prix d’introduction.
Le haut de gamme s’appelle Antarctic Silver et coûte 9’290 euros en Italie. Il reçoit des graphismes exclusifs, un top-case et des valises GIVI avec supports et sacoches intérieures, ainsi que des poignées chauffantes, des protège-mains et un sabot moteur en aluminium. Ces bagages, développés avec GIVI, se montent sans platine supplémentaire. Une gamme de bagages souples, également conçue avec GIVI, complète l’offre.
Les réservations ouvrent le 3 novembre 2026 en Europe, sur royalenfield.com et chez les concessionnaires agréés. Le communiqué ne donne ni prix pour la Suisse, ni date de livraison.
