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La Panigale V2 SP dérive de la V2 S. Elle profite d’une saison complète de développement en piste dans la Lenovo V2 Future Champs Academy, où la V2 a signé des temps de référence aux mains de jeunes pilotes. Ducati redonne aussi son sens d’origine à l’appellation SP, née avec la 851 SP : une moto de série qui intègre des solutions mises au point pour la course.
Le moteur est un V2 à 90° de 890 cm³, doté d’un calage variable des soupapes d’admission. Il annonce 120 ch à 10’750 tr/min et 93,3 Nm à 8’250 tr/min, avec 70 % du couple maximal déjà disponible à 3’000 tr/min. Avec 54,4 kg, soit 9,5 kg de moins que le Superquadro qu’il remplace, c’est selon Ducati le bicylindre le plus léger jamais produit par la marque.
L’embrayage à sec est l’une des particularités de cette version. Ducati explique qu’il améliore le fonctionnement du système antidribble, adoucit le relâchement de l’embrayage et permet un frein moteur plus précis. Il autorise aussi l’emploi de l’huile Ducati Corse Performance, conçue pour la course, qui apporte jusqu’à 1,2 ch supplémentaire (ndlr, je l’écris mais franchement, j’y crois qu’à moitié. De l’huile pour ces chevaux supplémentaires…). Pour la piste, un échappement racing peut être monté : il ajoute 6 ch et retire 4,5 kg. Ducati précise qu’il est réservé aux circuits fermés et interdit sur route.
Le châssis reste un monocoque léger qui utilise le moteur comme élément porteur. Le bras oscillant, nouveau, est plus long de 30 mm que celui de la V2 S. Cet allongement reporte la charge vers l’avant, ce qui améliore la stabilité et la précision, et réduit la tendance au cabrage à l’accélération. De type bilatéral, il s’inspire du bras oscillant symétrique creux de la Panigale V4 et en reprend les atouts : stabilité en sortie de courbe et sensations en piste, pour tirer parti des pneus slicks modernes.
Les jantes forgées remplacent les jantes coulées de la V2 S. Elles allègent la moto de 1,5 kg au total et réduisent le moment d’inertie de 27 % à l’avant et de 21 % à l’arrière, au profit de l’agilité et des accélérations. Leur finition blanche limite l’absorption de chaleur, notamment à l’avant, pour des performances de pneus plus régulières en usage piste.
La suspension est signée Öhlins, avec une fourche NIX-30 et un amortisseur. Le freinage Brembo associe deux disques de 320 mm à des étriers monobloc M50. Les pneus sont des Pirelli Diablo Rosso IV en 120/70 et 190/55, et la batterie est au lithium.
L’électronique repose sur une centrale inertielle à six axes. Elle gère l’ABS sur l’angle Sport avec fonction slide by brake, le contrôle de traction, le contrôle de wheelie, le contrôle du frein moteur et le Ducati Quick Shift 2.0, le même système que sur la Panigale V4. Quatre modes de conduite sont proposés : Race, Sport, Road et Wet.
Au poste de pilotage, un écran TFT de 5 pouces au format 16:9 s’associe à une nouvelle commande en pétale. L’éclairage est entièrement à LED, avec feux de jour. La moto est monoplace, un kit passager existe en accessoire, et la préparation pour le système multimédia Ducati (DMS) est prévue. Le poids à vide sans carburant annoncé est de 176 kg.
Elle porte une livrée Winter Test. Elle s’accompagne du Racing Kit développé par Ducati Corse, destiné aux équipes engagées en Supersport.
La V2 SP relie ainsi la gamme de série à la compétition : base de V2 S, pièces issues de la piste et bicylindre de 120 ch. En Suisse, son prix démarre à CHF 22’990.-. Aucune date de disponibilité n’est connue à ce stade.
