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Le constructeur situe la série entre deux de ses familles : les scooters urbains MAX et la robuste Ténéré 700. Les points communs tiennent à la vocation mixte : suspensions à grand débattement, pneus tubeless à sculpture tout-terrain, repose-pieds à gommes amovibles complétés par des repose-pieds avant rabattables, selle conçue pour permettre de se déplacer et rangement sous la selle pour un casque intégral, selon sa taille et sa forme.
La RW700 est le modèle central. Son bicylindre CP2 de 690 cm³ s’accompagne d’un accélérateur électronique YCC-T. Il s’associe au Y-AMT, une boîte robotisée qui supprime levier d’embrayage et sélecteur au pied. Le pilote choisit entre le mode manuel, avec une bascule au guidon, et le mode automatique. Yamaha précise qu’il s’agit de son premier scooter à changement de rapports et de la première adaptation du Y-AMT au tout-terrain, avec un amortisseur d’embrayage en caoutchouc et des réglages revus pour des passages plus doux.
L’électronique repose sur une centrale inertielle à six axes. Les modes Yamaha Ride Control se répartissent en deux groupes : Road, avec Street, Sport et Eco, et Gravel, avec Explore et Explore+. S’y ajoutent le réglage de la puissance, le contrôle de traction, le contrôle de glissement, le contrôle du freinage en inclinaison et le régulateur de couple au blocage de la roue arrière. L’ABS arrière se désactive uniquement en mode Gravel. Dans ce mode, la boîte automatique évite de monter les rapports juste après une accélération ou pendant un glissement de la roue arrière, et l’embrayage réduit sa capacité de transmission pour éviter de caler en cas de freinage appuyé ou de blocage. Le régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse variable sont de série.
Côté partie-cycle, la RW700 combine un cadre en tubes d’acier à haute résistance et une construction mixte avec des éléments en résine. La fourche inversée de 41 mm offre 160 mm de débattement et l’amortisseur arrière 155 mm, avec une précharge réglable sur sept positions. Les jantes en aluminium reçoivent les premiers rayons croisés en acier inoxydable de Yamaha, en 17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière, chaussées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR. Le freinage associe deux étriers radiaux à quatre pistons sur des disques flottants de 298 mm et un disque arrière de 267 mm. La selle est à 810 mm, la garde au sol de 170 mm, le réservoir contient 14 litres et la moto annonce 221 kg tous pleins faits. Les repose-pieds se règlent sur quatre positions, une première chez Yamaha.
Un sabot en aluminium, des protège-mains et un pare-brise fixe complètent l’ensemble. Le tableau de bord TFT de 5 pouces se connecte à l’application MyRide et à la navigation Garmin StreetCross, avec une prise USB-C. La clé intelligente, le démarrage par simple pression et les clignotants LED à extinction automatique, avec signal de freinage d’urgence, sont de série.
La RW700 Explore reprend tout cela et y ajoute le confort pour les longs trajets : fourche avant avec précharge réglable sur 15 mm et détente sur 11 positions, poignées chauffantes, selle chauffante pour le pilote (dix niveaux), béquille centrale et commodos rétroéclairés. Elle dispose de coloris dédiés, Forest Green et Midnight Black rehaussé de détails Sage Blue.
La RW350 vise le pilote de scooter qui veut sortir du bitume. Son monocylindre de 330 cm³, à refroidissement liquide, quatre soupapes et injection, est présenté comme une nouveauté complète. Il s’appuie sur le Yamaha Dynamic Ride : le moteur est fixé au cadre, et seule la transmission à variation continue pivote autour du vilebrequin. Yamaha annonce ainsi moins de masses non suspendues et une rigidité accrue, avec un équilibrage à quatre axes. L’accélérateur électronique YCC-T est une première dans cette catégorie, selon le constructeur. Trois modes de conduite, Street, Explore et Eco, ainsi que le régulateur de vitesse sont de série.
Son cadre en acier à haute résistance reçoit une fourche inversée de 37 mm (140 mm de débattement) et deux amortisseurs arrière (105 mm) réglables sur sept positions. Les roues en forme d’assiette, de 16 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière, chaussent des Dunlop D615 conçus pour elle, et la jante arrière en aluminium coulé intègre un amortisseur de vibrations dans le moyeu. La garde au sol est de 185 mm et le réservoir de 13 litres. Elle partage avec la RW700 le tableau de bord TFT de 5 pouces, la prise USB-C, la clé intelligente, les clignotants à extinction automatique et le sabot de protection. Les coloris sont Sage Blue, Arashi Sand et Midnight Black.
Yamaha propose des packs d’accessoires, qui peuvent se commander avant la moto et se monter chez le concessionnaire : valises latérales et top-case en aluminium, sacoches souples, protection de radiateur, du panneau avant et du phare.
Yamaha ne communique à ce stade ni prix, ni date de commercialisation, ni information propre à la Suisse. Le constructeur ne donne pas non plus de puissance pour les trois modèles, ni de poids pour la RW350.
