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Tout part de la gomme. Continental utilise un mélange entièrement à base de silice, qui chauffe plus vite et améliore l’adhérence sur sol mouillé comme sur sol sec. Sous la bande de roulement, la technologie MultiZoneBelt répartit des zones de rigidité différentes dans la ceinture en acier : un centre stable pour les vitesses élevées, des épaules plus souples pour agrandir la surface de contact en inclinaison. Le dessin ferme le centre de la bande et ouvre les rainures vers les épaules, pour la longévité, la stabilité et une réserve de sécurité sur gravier.
Les roues avant de 21 pouces ont droit à un traitement à part. Au format 90/90-21, une carcasse diagonale entièrement nouvelle, faite de matériaux plus récents, se montre plus flexible. Continental y voit un meilleur ressenti du sol et un comportement plus calme, avec un renfort de talon retravaillé pour soutenir le flanc. Un nouveau matériau intérieur rend en outre toutes les dimensions compatibles avec le montage sans chambre à air. Selon la marque, ces évolutions apportent une direction plus directe et plus précise sur les adventure à roue de 21 pouces.
Les dimensions arrivent en trois vagues. Le premier trimestre 2027 apporte trois dimensions avant (90/90 V21, 110/80 R19 et 120/70 ZR19) et cinq arrière (140/80 R17, 150/70 R17, 150/70 ZR18, 170/60 R17 et 170/60 ZR17). Cette dernière existe en version K, destinée aux adventure qui demandent un indice de vitesse plus élevé, et se combine avec le pneu avant ordinaire. Le 100/90-19 et le 130/80-17 suivent au deuxième trimestre, puis le 120/90-17 au troisième. Le communiqué ne mentionne ni prix ni date de disponibilité propre à la Suisse.
Parmi les motos compatibles, Continental cite les BMW R 1300 GS et F 900 GS, la Honda CRF1100L Africa Twin, la KTM 1390 Super Adventure S EVO, la Triumph Tiger 1200 Rally Pro et Explorer, la Ducati Multistrada V4 S, la CFMoto MT 800 et 1000 X et la Voge DS 900X.
