Kawasaki élargit la famille Versys avec la Versys 900, un modèle polyvalent à vocation sportive que la marque présente comme la plus sportive de la lignée. Elle reçoit un quatre-cylindres en ligne de 948 cm³ inspiré des Supernaked Z, monté dans un cadre treillis entièrement nouveau, et devient la première Versys équipée des aides à la conduite ARAS.

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Le quatre-cylindres 16 soupapes développe 122 ch à 9’500 tr/min et un couple maximal de 97,3 Nm à 8’000 tr/min. Kawasaki annonce une réponse vigoureuse et maîtrisable à bas et moyen régimes, une montée en régime souple et un rapport final long pour le confort sur autoroute. Un embrayage de type assist & slipper et un quickshifter KQS, montant et descendant, sont prévus de série. La Versys 900 sera aussi proposée en versions de 95 ch que le propriétaire pourra réduire à 48 ch (35kW, permis A2 – A limité).

Le cadre treillis en acier doit concilier rigidité et ressenti du train avant, avec un arrière conçu pour accueillir un passager, des valises latérales et un top-case. La répartition des masses est proche de 50:50. Les suspensions à long débattement offrent 150 mm à l’avant, avec une fourche inversée de ø 43 mm, et 159 mm à l’arrière, avec un réglage de précharge déporté. Elles sont associées à des jantes de 17 pouces chaussées de Metzeler Roadtec 01. Le freinage repose sur deux disques avant de ø 310 mm, pincés par des étriers radiaux monobloc à quatre pistons, et sur un disque arrière de ø 260 mm.

La position de conduite est droite. La selle se règle sans outil entre 825 et 845 mm, la bulle se règle sur sept positions et le réservoir de 20 litres est dessiné pour faciliter la pose des pieds au sol et le maintien aux genoux.

Les ARAS comprennent le régulateur de vitesse adaptatif ACC Lite, l’alerte de collision frontale FCW et la détection des angles morts BSD, complétés par le signal d’arrêt d’urgence ESS. La moto reçoit aussi une centrale inertielle, la gestion en virage KCMF, le contrôle de traction KTRC, un ABS optimisé avec gestion du freinage en virage, deux modes de puissance et quatre modes de conduite (Sport, Road, Rain et Rider).

L’écran TFT couleur de 5 pouces propose deux affichages, l’un centré sur le moteur, l’autre sur la navigation et les informations du véhicule. La connectivité smartphone passe par l’application Rideology The App Motorcycle, avec navigation virage par virage et commande vocale, selon les pays. Une prise USB-C est intégrée proprement au tableau de bord. Le style Aero-Edge cherche à donner une impression de légèreté, et le top-case SHAD de 47 litres ainsi que les valises de 2 × 32 litres, proposés en accessoires, s’intègrent à la carrosserie.

Les concessionnaires proposeront également des éditions spéciales Tourer et Grand Tourer, équipées d’accessoires d’origine. La Versys 900 SE reçoit des antibrouillards LED compacts, des protège-mains, des poignées chauffantes, une grille de radiateur, des patins de protection du cadre, un sabot inférieur et une béquille centrale.

La Versys 900 et ses versions de 95 ch et de 48 ch sont proposées en Metallic Spark Black et Pearl Robotic White. La SE adopte Plasma Lime Green avec Metallic Spark Black, ou Firecracker Red avec Metallic Carbon Gray. Kawasaki n’a pas encore communiqué le prix de cette moto qui arrivera au printemps 2027 en concession.

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