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Le châssis est un cadre périmétrique aluminium développé en interne, complété par un bras oscillant aluminium également signé Ohvale, conçu pour optimiser la distribution des masses et réduire les masses non suspendues. Les jantes aluminium 15 pouces ont elles aussi été développées par la marque. La suspension avant est une fourche inversée OHracing ø 35 mm réglable en précharge, compression et détente. À l’arrière, le monoamortisseur OHracing offre les mêmes possibilités de réglage, avec une option Öhlins TTX en accessoire. Un amortisseur de direction OHracing réglable est également disponible en option.
Le freinage est entièrement Brembo : deux disques de ø 240 mm à l’avant avec étriers radiaux GP4-Mini à quatre pistons de ø 24 mm et maître-cylindre radial RCS 15, disque de ø 190 mm à l’arrière avec étrier deux pistons de ø 32 mm. La monte pneumatique est en Pirelli Diablo Superbike 100/70 R15 et 120/70 R15, disponibles en versions slick et pluie, développés spécifiquement pour ce modèle en collaboration avec Pirelli. La ligne d’échappement Arrow est livrée de série avec double silencieux et DB killer, une ligne Akrapovič dédiée est disponible en option.
Deux motorisations sont au programme. La version Honda CRF250R embarque le monocylindre quatre temps DOHC de 249,4 cm³ déjà présent sur la GP-7 Powered by Honda, avec une alimentation par injection électronique sur un corps de 44 mm et une ECU Dellorto disponible en cartographie racing ou cartographie restreinte.
Le quickshifter est de série sur cette version. La version ZS RR250 propose un monocylindre DOHC de 249,8 cm³ avec injection Dellorto sur un corps de 46 mm, la même ECU Dellorto en deux cartographies, et le quickshifter en option. Les deux versions reçoivent une boîte cinq rapports et un embrayage multidisque en bain d’huile, avec un embrayage STM disponible en option sur les deux.
L’instrumentation de série comprend un tableau de bord standard avec chronomètre manuel, compte-tours, compteur horaire, température d’eau, indication de cartographie active, limiteur de pitlane et indication de point mort. Un tableau de bord AiM MXq est disponible en option, avec chronomètre GPS, acquisition des paramètres moteur via CAN, IMU, connexion sans fil et téléchargement des données.
La GP-5 s’adresse aussi bien aux jeunes pilotes en développement qu’aux pilotes adultes souhaitant une plateforme technique complète pour progresser sur circuit, depuis les kartodromes jusqu’aux grands circuits. Tarif annoncé dès 8’500€ hors taxes environ, livraison dès octobre 2026. Tout est résumé sur le site officiel et le prix suisse sera bientôt affiché chez l’importateur local.
