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L’essentiel de la mise à jour 2027 porte cependant sur le triangle ergonomique, entièrement repensé. Un nouveau guidon adopte un angle plus ouvert, les repose-pieds pilote et passager sont repositionnés, et la selle est revue pour offrir une position de conduite plus naturelle et plus engagée. Malgré une silhouette plus imposante, la moto perd 2 kg, ce qui profite à l’agilité.
Un nouveau sous-cadre, de nouveaux tés de fourche et un nouveau dessin de réservoir améliorent la maniabilité ainsi que le ressenti au niveau du châssis et de la roue avant. KTM précise également avoir pris en compte les retours des pilotes en supprimant progressivement le Demo Mode de ses futurs modèles.
La monte pneumatique évolue vers des Pirelli Diablo Rosso IV. Un amortisseur de direction WP est désormais de série, accompagné d’un système de freinage WP entièrement nouveau et développé en interne — disques radiaux et maitre cylindre qui promettent une puissance de freinage accrue avec moins d’effort au levier, une réponse linéaire sans mordant initial brutal, et un meilleur ressenti général. La suspension WP APEX est mise à jour aux deux extrémités : la fourche inversée à cartouche ouverte de ø 43 mm offre 150 mm de débattement avec technologie à fonctions séparées et réglage de la compression et de la détente. À l’arrière, le monoamortisseur WP APEX offre 170 mm de débattement, réglable en détente et en précharge via une molette à cinq crans facile d’utilisation.
La 2027 KTM 790 Duke reste fidèle à sa philosophie « Cut on Command », avec l’agilité et la précision en virage qui ont fait sa réputation, désormais associées à une présence visuelle plus affirmée.
La KTM 790 Duke 2027 sera disponible dans le réseau dès fin juillet, le tarif suisse n’est pas encore communiqué. La moto est déjà présente sur le site de KTM. La garantie d’usine de 4 ans sera appliquée à ce modèle qui devrait être fabriqué par CF Moto en Chine (la dernière annonce faisait état de la production offroad, LC4 et LC8 en Autriche. Le reste chez Bajaj ou CF Moto).
