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Le segment de la moto électrique tout-terrain connaît plusieurs annonces majeures à quelques semaines d’intervalle. Le 20 mai 2026, LiveWire Group, filiale de Harley-Davidson dédiée à l’électrique, a annoncé l’acquisition de Dust Moto Company, jeune entreprise californienne spécialisée dans les motos électriques offroad. Parallèlement, le constructeur néerlandais Radian dévoile son premier modèle de série, l’EXR, présenté comme la première moto enduro électrique réellement prête pour la compétition.
Ces deux annonces interviennent alors que Stark Future, longtemps seul opérateur crédible sur le segment haut de gamme avec sa Varg, voit son monopole de fait remis en question. Mais, dans le cas de Live Wire, elles s’inscrivent aussi dans un contexte chargé d’histoire : celui d’Alta Motors, pionnier américain de l’enduro électrique disparu fin 2018 dans des circonstances qui méritent d’être rappelées.
L’acquisition de Dust Moto par LiveWire s’inscrit dans la stratégie d’expansion du groupe au-delà du segment routier sur lequel reposait jusqu’ici son offre. Dust Moto, fondée en Californie, développe des motos électriques offroad pensées pour un usage récréatif et compétitif. LiveWire indique vouloir capitaliser sur l’expertise produit et la communauté déjà constituée autour de Dust pour accélérer son entrée sur le marché tout-terrain. Les détails financiers de l’opération n’ont pas été communiqués. Cette manœuvre marque la première acquisition externe de LiveWire depuis son introduction en bourse en 2022, et confirme l’ambition de Harley-Davidson de ne pas laisser le segment électrique offroad se structurer sans sa présence.
Le contexte historique est ici important. En 2018, Harley-Davidson avait conclu un partenariat avec Alta Motors, alors leader incontesté de la moto enduro électrique aux États-Unis. L’objectif annoncé était une collaboration technique sur les futurs modèles électriques Harley. Selon les déclarations publiques de Marc Fenigstein, ex-CEO d’Alta, recueillies par RideApart en 2024, les clauses contractuelles de cet accord empêchaient Alta de lever de nouveaux capitaux auprès d’autres investisseurs pendant la durée des négociations.
Lorsque Harley a finalement décidé de ne pas finaliser l’acquisition, Alta s’est retrouvée à court de liquidités, sans possibilité de mobiliser des fonds frais à temps. L’entreprise a cessé ses activités en octobre 2018. Cette séquence, documentée par plusieurs sources de presse depuis, a laissé une trace durable dans la communauté de l’électrique offroad et explique en partie la prudence qui entoure aujourd’hui les annonces du groupe Harley-Davidson sur ce segment.
Du côté européen, Radian aborde le marché avec une approche différente. Fondée en 2021 aux Pays-Bas, la marque puise ses origines dans l’équipe d’Electric Superbike Twente, championne MotoE 2018 lors de sa saison inaugurale. La Radian EXR est le fruit de trois années de développement et présente plusieurs partis pris techniques marqués.
Son système de batterie InfiniPack, breveté, permet un échange complet en moins de 30 secondes sans outil grâce à une forme courbe destinée à faciliter le geste, et qui donne son nom à la marque. La masse rotative du groupe motopropulseur est positionnée au centre de gravité, ce qui doit donner une sensation de moto plus légère à l’usage.
Deux configurations de batterie sont prévues : un pack Endurance de 8,6 kWh pour 125 kg sur la balance et une autonomie annoncée de 60 à 115 km au rythme course (1 à 7 heures selon l’intensité), et un pack Sprint de 5,8 kWh disponible ultérieurement, ramenant le poids à 113 kg.
Le moteur électrique fonctionne sous 336 V et développe 70 ch pour 1060 Nm mesurés à la roue arrière, disponibles dès l’arrêt. Il combine une technologie d’onduleur inédite à un rotor à manchon carbone, et monte jusqu’à 14’000 tr/min sans nécessiter de boîte de vitesses. Le cadre est en aluminium intégral et fait également office d’interface thermique pour le refroidissement (brevet en cours).
La partie cycle reçoit des suspensions KYB et un freinage Brembo. La Founders Edition limitée recevra en plus des jantes Haan avec cerclages Excel A60. La caractéristique moteur est entièrement configurable via une application dédiée, permettant d’adapter la réponse à l’accélérateur selon l’usage, du hard-enduro à la pratique en sable. La moto intègre également un système Smart Storage modulaire dans le sous-cadre, permettant d’embarquer outils, pièces de rechange ou chargeur sans recourir à un sac à dos, avec des fichiers 3D que Radian s’engage à publier pour la conception d’inserts personnalisés.
L’EXR est annoncée avec homologation routière et la plateforme est conçue pour évoluer ensuite vers le motocross et le supermotard. Le prix de départ est fixé à 14’450 € et les premières livraisons interviendront au quatrième trimestre 2027, d’abord aux Pays-Bas, en Belgique et en Allemagne, avant un déploiement européen plus large. Les réservations sont ouvertes sur le site rideradian.com. La disponibilité en Suisse n’a pas été précisée.
Le leader doit-il se faire du soucis ?
Ces deux annonces redessinent un segment où Stark Future occupait jusqu’ici une position dominante avec la Varg, commercialisée depuis 2022. L’arrivée d’un acteur industriel adossé à Harley-Davidson d’un côté, et d’un constructeur européen issu de la compétition électrique de l’autre, change la donne.
Reste que les annonces ne sont pas des livraisons : Radian propose une moto prometteuse sur le papier, mais dont les premiers exemplaires ne rouleront pas avant fin 2027, et LiveWire vient d’acquérir une marque qui n’a pas encore mis de modèle en série à grande échelle.
L’épisode Alta rappelle, par ailleurs, que dans ce secteur les annonces les plus ambitieuses ne se traduisent pas toujours en présence durable sur le marché. Le segment de l’offroad électrique s’accélère, mais sa consolidation reste à venir.
L’histoire d’Alta Motors, racontée par Krank-it sur YouTube en anglais.
