Ducati fête son centenaire comme elle a toujours su le faire : en repoussant ce qui semblait impossible. La Superleggera V4 Centenario est produite à 500 exemplaires numérotés, auxquels s’ajoutent 100 unités Tricolore en livraison hommage à la 750 F1 Endurance des années 80. C’est la moto de série la plus extrême jamais construite à Bologne, et elle vient avec une liste de premières mondiales qui ne laisse aucun doute sur les ambitions du constructeur.

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Le moteur est un inédit pour la gamme : le Desmosedici Stradale R 1100, développé spécifiquement pour ce projet. La cylindrée passe de 998 à 1’103 cm³ grâce à un allongement de la course, de 48,41 à 53,5 mm. En configuration route Euro 5+, il délivre 228 ch à 14’500 tr/min et 117,6 Nm à 10’500 tr/min. Avec la ligne d’échappement Akrapovič racing et l’huile Ducati Corse Performance fournie en kit de série, ces chiffres grimpent à 247 ch et 126,3 Nm — un seuil jamais atteint par une moto de production.

La distribution désmodromique est réglée manuellement et certifiée par une plaque signée par le technicien qui a effectué le contrôle. Le vilebrequin est allégé par des inserts en tungstène, les bielles sont en titane, les pistons à deux segments utilisent une technologie dite « box-in-box » avec un axe surdimensionné. Les corps d’étranglement ovales mesurent 56 mm, les collecteurs d’échappement en titane ont été portés à 41,7 mm de diamètre. Les conduits d’admission et d’échappement sont polis, comme sur les meilleurs moteurs de course.

Le cadre, le bras oscillant, les sous-cadres et les roues sont intégralement en carbone, fabriqués selon les mêmes procédés que ceux utilisés en MotoGP et en Formule 1. Le cadre avant en carbone pèse 17 % de moins qu’un équivalent aluminium sur une Panigale V4 standard. Le bras oscillant est 21 % plus léger. Les roues à cinq branches en carbone sont près de 300 grammes plus légères que celles d’une Panigale V4 S Carbon. Le poids à vide sans carburant atteint 173 kg en configuration route, 167 kg avec le kit racing. Chaque composant en carbone est inspecté selon trois méthodes de contrôle non destructif issues de l’aérospatiale : thermographie active transitoire, ultrasons en réseau phasé et tomographie axiale calculée.

La Superleggera V4 Centenario est la première moto de série homologuée route à recevoir des disques de frein carbone-céramique et une fourche à tubes en fibre de carbone. Les disques Brembo Hyction de ø 340 mm sont construits autour d’un noyau en composite carbone-céramique C/SiC : même puissance de freinage qu’un disque acier, 450 grammes de moins par disque et une inertie réduite de 40 %. Les étriers monoblocs GP4-HY en aluminium usiné intègrent des ailettes de refroidissement et un système anti-traînée qui libère complètement le disque dès que le pilote relâche le levier.

La fourche Öhlins NPX 25/30 Carbon pressurisée à tubes en carbone unidirectionnel réduit le poids de 8 % par rapport à la Panigale V4 R, avec une amélioration de la sensibilité de l’avant et de la réactivité aux changements de direction. L’amortisseur arrière Öhlins TTX36 GP LW reçoit des valves dérivées du MotoGP et des biellettes de suspension en titane.

L’électronique est recalibrée à partir de la suite de la Panigale V4 R, enrichie de nouvelles stratégies DVO. Le contrôle de traction, l’anti-wheeling, le slide control et le launch control bénéficient tous de nouveaux algorithmes. L’ABS sur l’angle intègre une nouvelle fonction de contrôle dynamique du frein moteur qui ajuste automatiquement la contribution du frein moteur et du frein arrière en entrée de virage, y compris lorsque le frein avant est relâché — exactement comme le font les pilotes professionnels.

La livraison de base Rosso Centenario, un rouge mat foncé développé spécifiquement pour le centenaire, a directement inspiré les livrées officielles des Desmosedici GP26 de l’équipe Lenovo en MotoGP et en Superbike. Chaque moto est livrée dans un coffret en bois personnalisé avec certificat d’authenticité, béquille de stand, housse protectrice, tapis dédié, kit racing complet, selle racing néoprène et clé avec insert en titane numéroté. Vingt-six propriétaires auront également accès à une expérience MotoGP les 6 et 7 juillet 2026, incluant des tours en piste sur la Desmosedici GP26.

La page du site dédiée à la Centenario vaut le détour, rendez-vous sur Ducati.com. Le prix de vente est annoncé à CHF 157’000.-.

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