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Le développement de cette DesertX 2026 s’appuie sur l’expérience accumulée en compétition et sur des terrains exigeants comme l’Erzbergrodeo, le Rally of Albania, la Transanatolia ou encore la NORRA Mexican 1000. Ducati annonce une moto redessinée de zéro, plus performante en off-road, mais également plus accessible pour permettre aux amateurs d’apprendre et de progresser grâce à une électronique complète.
Au cœur du projet se trouve le nouveau V2 Ducati de 890 cm³, présenté comme le bicylindre quatre soupapes par cylindre le plus léger jamais produit par la marque. Il développe 110 ch et 92 Nm de couple, avec 70 % du couple disponible dès 3’000 tr/min. Le système IVT de calage variable à l’admission, unique dans le segment selon Ducati, vise à offrir une réponse franche à tous les régimes. Les quatre premiers rapports ont été raccourcis pour faciliter le franchissement, tandis que la sixième est allongée afin d’améliorer le confort et la consommation sur les longues liaisons. Les intervalles d’entretien annoncés sont de 15’000 km pour la vidange (ou deux ans) et 45’000 km pour le contrôle du jeu aux soupapes.
La DesertX adopte un cadre monocoque utilisant le moteur comme élément porteur et faisant office de boîte à air. Cette architecture compacte augmente la rigidité et améliore la précision de conduite. Le nouveau positionnement de la boîte à air facilite également l’accès au filtre, pensé pour être nettoyé après les sorties off-road. À l’arrière, un cadre treillis assure la robustesse et l’accessibilité mécanique, tandis que le bras oscillant en aluminium a été développé spécifiquement pour ce modèle.
La partie-cycle évolue avec une suspension arrière à biellettes progressives Full-floater, destinée à offrir davantage de confort en début de course et plus de soutien lorsque les contraintes augmentent. La nouvelle fourche Kayaba propose des réglages hydrauliques indépendants sur chaque tube afin de permettre un ajustement précis. Le freinage est confié à Brembo avec des étriers monobloc M4.32 et de nouveaux disques de 305 mm, associés à une pompe axiale et un levier redessinés pour améliorer la modulation en tout-terrain. Les jantes à rayons tubeless de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière sont chaussées de Pirelli Scorpion Rally Street en 90/90 et 150/70, avec triple homologation permettant d’opter pour d’autres pneus de la gamme Scorpion.
L’ergonomie a été retravaillée pour favoriser le pilotage debout : repose-pieds reculés, selle et guidon avancés et triangle redéfini. Le nouveau réservoir en polymère de 18 litres est plus fin et plus léger, avec une masse de carburant positionnée plus bas afin d’abaisser le centre de gravité. Des protections latérales intégrées renforcent la résistance en cas de chute à basse vitesse. La hauteur de selle est annoncée à 880 mm, avec la possibilité de descendre à 840 mm via une selle et un kit de suspension abaissés.
L’électronique repose sur une centrale inertielle à six axes pilotant Cornering ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control et Engine Brake Control, tous réglables sur plusieurs niveaux. Six modes de conduite sont proposés : Sport, Touring, Urban, Wet ainsi que Enduro et Rally pour le tout-terrain. Le Cornering ABS offre quatre niveaux d’intervention, dont deux dédiés à l’off-road, avec possibilité de désactivation dans les modes Enduro et Rally. Le Ducati Quick Shift 2.0, sans capteur externe, vise à améliorer la précision et la robustesse lors des changements de rapport en environnement poussiéreux ou boueux.
Le tableau de bord TFT de 5 pouces (800 x 480) propose trois affichages (Road, Road Pro et Rally) avec bascule automatique jour/nuit. Deux ports USB sont livrés de série et une barre utilitaire facilite l’installation d’un système de navigation.
Le design évolue également. La face avant abaissée de 20 mm accentue la dynamique visuelle, tandis que les écopes orientent le flux d’air pour améliorer le confort thermique. L’arrière minimaliste laisse apparaître les éléments techniques et permet le montage d’accessoires comme un réservoir auxiliaire de 8 litres, des supports de valises ou des poignées passager.
Côté Ducati Performance, la DesertX peut recevoir un réservoir arrière additionnel, des protections renforcées (radiateur, crash bars), un pare-brise plus grand, des valises aluminium ou un kit de bagagerie souple développé avec Mosko Moto. Des accessoires électroniques comme le Ducati Multimedia System et la navigation Turn-by-Turn sont également proposés, tout comme un silencieux homologué développé avec Termignoni.
La Ducati DesertX 2026 arrivera dans les concessions européennes en avril 2026 pour CHF 18’290.-. Une version 35 kW sera disponible pour les titulaires du permis A2.
