{"id":9919,"date":"2023-10-09T13:33:57","date_gmt":"2023-10-09T11:33:57","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=9919"},"modified":"2024-10-29T15:24:16","modified_gmt":"2024-10-29T14:24:16","slug":"kawasaki-ninja-zx-4rr-lecole-du-pilotage-sur-piste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/kawasaki-ninja-zx-4rr-lecole-du-pilotage-sur-piste\/","title":{"rendered":"Kawasaki Ninja ZX-4RR &#8211; L&rsquo;\u00e9cole du pilotage sur piste"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3 class=\"p1\">Bien des ann\u00e9es apr\u00e8s la mode des vraies sportives 400, Kawasaki signe un nouveau pari de faire revivre ce segment qu&rsquo;on pensait d\u00e9finitivement disparu. Apr\u00e8s les motos \u00e0 compresseur, ils prouvent leur talent de motoriste avec un petit 4 cylindres qui passe les normes antipollution et qui marche !<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"p1\">La pr\u00e9sentation du mod\u00e8le a logiquement r\u00e9veille de la nostalgie chez ceux qui ont connu la grande \u00e9poque des ZXR 400 ou VFR 400. C&rsquo;\u00e9tait fin 80, d\u00e9but 90. Plus r\u00e9cemment on a \u00e9videmment vu des motos porter des noms de sportives, mais m\u00fbes par des mono ou bicylindres, avec des positions de conduite redress\u00e9es. Des Roadster d\u00e9guis\u00e9s, autant de piments que de la Thomy Mild. Tandis que cette ZX-4RR elle a de vrais g\u00e8nes de sportive. \u00c0 c\u00f4t\u00e9 de la reine ZX-10R elles ne fait pas du tout jouet. C&rsquo;est du tabasco rouge, piment\u00e9 \u00e0 la hauteur de ce qui est \u00e9crit sur l&#8217;emballage.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content\u00a0\u00bb][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/oESzlXg8gLA\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Vu de loin, il faudra connaitre exactement les d\u00e9tails qui diff\u00e9rencient la 4 d&rsquo;une de ses grandes-soeurs. Les feux LED lui donnent un look imm\u00e9diatement identifiable comme une membre de la famille Ninja. L&rsquo;ouverture RAM Air en plein milieu est aussi caract\u00e9ristique. Parlons aussi du silencieux, un unique tube en inox sur le c\u00f4t\u00e9 droit, on pourrait le confondre d&rsquo;un mod\u00e8le \u00e0 l&rsquo;autre. M\u00eame les disques de freins, la ZX-4 se permet un double disque \u00e0 l&rsquo;avant comme les deux soeurs.[\/vc_column_text][vc_row_inner disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column_inner][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730211210546-92c3c18c-0ae2-0&Prime; include=\u00a0\u00bb9931,9932,9933&Prime;][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9931&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9932&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9933&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Concentrons-nous sur ces disques de freins, ils ont un diam\u00e8tre de 290 mm et des \u00e9triers in\u00e9dits avec 4 pistons, mais des paires de taille diff\u00e9rentes. Ceux du haut font \u00f832 mm et en bas \u00f830 mm. Les durites sont en plastique et les relient \u00e0 un ma\u00eetre-cylindre axial dont le levier se r\u00e8gle en 5 positions, idem pour le levier d&#8217;embrayage. Une centrale ABS Nissin, la plus l\u00e9g\u00e8re du march\u00e9, est ajout\u00e9e et ne peut pas \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9e autrement que sans le fusible.[\/vc_column_text][vc_row_inner disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column_inner][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730211210547-36291348-1e31-0&Prime; include=\u00a0\u00bb9938,9949&Prime;][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9938&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9949&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pour la suspension, Kawasaki ne fait pas dans la demi-mesure avec une fourche invers\u00e9e Showa SFF-BP (une fonction par tube, gros piston) et r\u00e9glable en pr\u00e9charge. Seul le diam\u00e8tre des tubes de 37 mm laisse deviner que la moto est plus l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n<p>En Suisse, nous n&rsquo;aurons que la version RR, haut de gamme, avec un amortisseur clon\u00e9 sur la ZX-10 et sp\u00e9cialement adapt\u00e9 \u00e0 la petite sportive. C&rsquo;est un Showa BFRC Lite enti\u00e8rement r\u00e9glable et install\u00e9 \u00e0 l&rsquo;horizontal.[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9941&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9947&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Regardons un peu du c\u00f4t\u00e9 des roues, design l\u00e9ger \u00e0 5 rayons et avec une monte pneumatique de 120\/70 ZR17 et 160\/60 ZR17. D&rsquo;origine ce sont des Dunlop GP300 mais lors de l&rsquo;essai nous avions des Pirelli Rosso III. Donc dans mon verdict, pensez bien que la moto sortie du magasin aura \u00e7a de diff\u00e9rent.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Un placement produit audacieux<\/h3>\n<p>Lorsqu&rsquo;une marque cr\u00e9e un nouveau mod\u00e8le, le d\u00e9partement marketing s&rsquo;agite pour d\u00e9finir le client cible, sa place dans la gamme et les concurrents de la moto sur le march\u00e9. La ZX-4RR se situe entre la Ninja 400 et la Ninja ZX-6R 636, tandis que sur le march\u00e9 elle serait une des rares rivales de la R7 : \u00e9quipement aussi qualitatif, position assum\u00e9e, puissance inf\u00e9rieure, prix plus \u00e9lev\u00e9.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9935&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Le coeur de la Ninja ZX-4RR, son 4 cylindres, fait tout le caract\u00e8re de la moto. S&rsquo;il peut monter rapidement en r\u00e9gime, et jusqu&rsquo;\u00e0 15&rsquo;000 tr\/min, c&rsquo;est gr\u00e2ce \u00e0 ses arbres \u00e0 cames forg\u00e9s et son volant moteur all\u00e9g\u00e9. Le faible moment d&rsquo;inertie permet de tourner facilement rapidement. Les canaux d&rsquo;admission sont usin\u00e9s en deux fois, avec deux angles diff\u00e9rents pour que le flux soit plus direct. L&rsquo;\u00e9tat de surface est fini au sable fin pour \u00eatre le plus lisse possible.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pour commander le moteur, c&rsquo;est une poign\u00e9e de gaz \u00e9lectronique permettant d&rsquo;avoir le KTRC : Kawasaki TRaction Control. Il est r\u00e9glable en 3 positions et d\u00e9sactivable. Comme aide \u00e9lectronique il y a aussi deux niveaux de puissance moteur et des modes de pilotage qui combinent le r\u00e9glage des deux param\u00e8tres qui pr\u00e9c\u00e8dent.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La v\u00e9ritable surprise de ce moteur, ce sont les 77 ch. (80 avec admission d&rsquo;air forc\u00e9e) qu&rsquo;il d\u00e9veloppe. Des bicylindres plus gros sortent moins que \u00e7a. Seulement rien de magique l\u00e0-dedans, il faut aller \u00e0 haut-r\u00e9gime pour trouver des chevaux. Et l\u00e0-haut il faut traiter convenablement les gaz d&rsquo;\u00e9chappement. C&rsquo;est une des raisons pourquoi le collecteur 4 en 2 en 1 relie rapidement les 4 tubes. Plus loin dans la ligne d&rsquo;\u00e9chappement sont install\u00e9s 3 catalyseurs avant le silencieux, pour facilement remplacer celui-ci et rester dans la l\u00e9galit\u00e9. On avait d&rsquo;ailleurs la chance de profiter du son du silencieux en carbone Akrapovic. Flatteur, rageur et quand m\u00eame discret dans l&rsquo;environnement.[\/vc_column_text][vc_row_inner disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column_inner][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730211210549-8fdf867d-9555-1&Prime; include=\u00a0\u00bb9944,9945&Prime;][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9944&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9939&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le constructeur japonais a beaucoup travaill\u00e9 sur la gestion de la chaleur dans sa sportive. Un moteur 4 cylindres occupe pas mal de place en largeur et s&rsquo;approche donc des jambes du pilote. Derri\u00e8re le radiateur il y a un ventilateur \u00e0 la suite duquel vient un extracteur brevet\u00e9 par Kawasaki. Il \u00e9vacue l&rsquo;air chaud efficacement vers les c\u00f4t\u00e9s et loin des jambes du pilote. En m\u00eame temps, les entr\u00e9es d&rsquo;air sur les car\u00e9nages apportent ce qu&rsquo;il faut d&rsquo;air frais au moteur.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb9964&Prime; disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbimage parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9964&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Moto pour apprendre \u00e0 piloter<\/h3>\n<p>Notre essai de la Ninja ZX-4RR se d\u00e9roulera exclusivement sur circuit, celui que Calafat, proche de Barcelone. Donc pour nos impressions de roulage sur route il faudra repasser. Je peux \u00e9ventuellement dire qu&rsquo;elle braque bien, car je devais passez autour d&rsquo;un pied de tente pour revenir \u00e0 ma place au paddock, mais mon exp\u00e9rience simili-urbaine s&rsquo;arr\u00eate l\u00e0.[\/vc_column_text][vc_row_inner disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column_inner][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730211210551-0cf952f4-5d60-6&Prime; include=\u00a0\u00bb9971,9952&Prime;][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9971&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9975&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Si on a d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 un peu de temps sur un circuit, on entend souvent des commentaires comme : la meilleure \u00e9cole c&rsquo;est le 2-temps et la 600 c&rsquo;est le top pour apprendre \u00e0 entrer vite en courbe car avec une 1000 pas besoin d&rsquo;\u00eatre dou\u00e9, il suffit d&rsquo;entrer fort, pivoter la moto et souder pour sortir. Parfait ! La Ninja ZX-4RR conjugue un peu ces deux mondes : des sensations accessibles sans rouler tr\u00e8s vite, un moteur qui demande du r\u00e9gime pour marcher donc important de conserver son \u00e9lan dans les courbes. Si on veut la faire aller vite, il faudra suivre le manuel de pilotage point par point.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>J&rsquo;apprends \u00e0 conna\u00eetre la moto en m\u00eame temps que j&rsquo;apprends la piste de Calafat. Premi\u00e8re session, ajoutez-moi une appareil photo au cou et une banane je devenais le parfait touriste en goguette. Mais quelque part c&rsquo;est un avantage, avec l&rsquo;exp\u00e9rience les opportunit\u00e9s de redevenir un temps d\u00e9butant sont rares.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]M\u00eame si Kawasaki indique avoir rendu la position plus sportive que sur la Ninja 400, j&rsquo;avoue \u00eatre surpris d&rsquo;\u00eatre relativement droit. Les demi-guidons sont assez haut par rapport au T de fourche. Pour piloter, j&rsquo;essaye de me reculer au maximum sit\u00f4t entr\u00e9 en piste, mais mon s\u00e9ant est rapidement bloqu\u00e9 contre la selle passager. Un pilote 1m85 se sent donc \u00e0 l&rsquo;\u00e9troit sur cette sportive.[\/vc_column_text][vc_column_text]Mes premiers tours se font avec ABS et KTRC, sans qu&rsquo;ils m&rsquo;entravent dans ma d\u00e9couverte de ce circuit plut\u00f4t technique. Il y a peu de relief, plusieurs virages se ressemblent donc j&rsquo;ai de la peine \u00e0 trouver du rythme. M\u00eame lors de freinage appuy\u00e9s (comment \u00e7a, j&rsquo;aurais oubli\u00e9 o\u00f9 va la piste ?) la centrale Nissin ne bronche pas. Quant au contr\u00f4le de motricit\u00e9, ce ne sont pas les chevaux ou le couple du moteur qui feront glisser la roue arri\u00e8re dans ces conditions idylliques. En conditions pr\u00e9caires c&rsquo;est une autre histoire.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]L&rsquo;essai continue et je m&rsquo;habitude peu \u00e0 peu au trac\u00e9. Je suis en difficult\u00e9 en bout de ligne droite ou \u00e7a passe vite, mais la distance qui me s\u00e9pare ensuite du prochain virage me semble courte, je reste sur la r\u00e9serve. Un autre enchainement fait droite gauche droite, avec une cr\u00e8te dans le gauche qui cache ce qui suit. Trop optimiste et c&rsquo;est bac plut\u00f4t que le droit.[\/vc_column_text][vc_column_text]Donc je reprends la piste en voulant forc\u00e9ment trouver de l&rsquo;aisance pour ne pas \u00eatre ridicule en photo. Lorsqu&rsquo;on entre en piste, c&rsquo;est la seule fois qu&rsquo;on se sert de l&#8217;embrayage. Une fois lanc\u00e9, on profite du shifter bidirectionnel de la version RR. Il fonctionne d\u00e8s 2&rsquo;500 tr\/min, mais \u00e0 mon go\u00fbt il accroche pas mal. Le temps de coupure me semble parfois long et de s\u00e9rie on ne peut pas le faire fonctionner facilement en invers\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_row_inner disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column_inner][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730211210553-43133e23-3ac4-8&Prime; include=\u00a0\u00bb9940,9970,9974&Prime;][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9940&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9970&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9952&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La position des reposes-pied est bien \u00e9tudi\u00e9e, pour piloter occasionnellement mais surtout pour tous les jours c&rsquo;est tr\u00e8s bien. Le s\u00e9lecteur de vitesse peut un peu \u00eatre d\u00e9plac\u00e9, la p\u00e9dale de frein en revanche est trop basse \u00e0 mon go\u00fbt, je la cherchais pour me stabiliser sans la trouver les premi\u00e8res fois. J&rsquo;ai aussi un peu gratt\u00e9 de goudron avec la pointe du cale-pied, on ne peut pas exiger d&rsquo;elle une garde au sol de b\u00eate de course.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_row_inner disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column_inner][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730211210554-d9c9faf3-846a-9&Prime; include=\u00a0\u00bb9959,9955,9957&Prime;][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9959&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9955&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9977&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]Avec le rythme qui augmente, je me rapproche du seuil de d\u00e9clanchement des aides. \u00c0 la remise de gaz sur l&rsquo;angle, je n&rsquo;ai jamais vu de t\u00e9moin s&rsquo;agiter, c&rsquo;est l&rsquo;avantage d&rsquo;une puissance contenue. Du c\u00f4t\u00e9 de l&rsquo;ABS, mon coll\u00e8gue italien avec qui j&rsquo;ai partag\u00e9 la moto a demand\u00e9 \u00e0 l&rsquo;enlever pour constater la diff\u00e9rence. Pour moi ce n&rsquo;est pas un probl\u00e8me j&rsquo;ai suivi. \u00c0 mon niveau, je n&rsquo;ai pas vu de grosse diff\u00e9rence dans ces conditions.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"p1\">Bien que le moteur n&rsquo;a pas affol\u00e9 le contr\u00f4le de traction en soudant sur l&rsquo;angle, si on a le bon rapport de boite les relances en sorties de courbes sont int\u00e9ressantes. Le couple de 39 Nm disponible \u00e0 13&rsquo;000 tr\/min nous extirpe des virages et permet de r\u00e9acc\u00e9l\u00e9rer. La puissance est satisfaisante, il faut simplement avouer que le poids de 189 kg peut sembler \u00e9lev\u00e9. La Ninja 400 fait 21kg de moins, mais c&rsquo;est un bicylindre, en revanche la R7 ne fait qu&rsquo;un kg de moins.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Sur la derni\u00e8re Ninja, ce poids et le couple qui vient en fin de r\u00e9gime est un handicap pour prendre de la vitesse, et maltraite forc\u00e9ment les pneus au freinage, heureusement il ne se sent pas du tout pour ce qui est de l&rsquo;\u00e9quilibre et de l&rsquo;agilit\u00e9. La centralisation des masses est bien faite et la r\u00e9paration avant\/arri\u00e8re est similaire aux 2 autres Ninja ZX de la gamme.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9969&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb9980&Prime; disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbimage parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9953&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"p1\">\u00c0 Calafat, il y a un virage \u00e0 gauche derri\u00e8re le paddock qui est suivi d&rsquo;un pif-paf droite gauche. Pour \u00eatre rapide, la th\u00e9orie dit d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rer t\u00f4t apr\u00e8s le gauche en redressant la moto, passer droit limite non respect des limites de piste, puis jeter la moto sur l&rsquo;angle gauche et souder. La moto se d\u00e9porte in\u00e9vitablement et il faut la ramener pour aller au freinage suivant. Je crois que c&rsquo;\u00e9tait mon moment favoris \u00e0 chaque tour. Le comportement de la ZX-4RR procure ici des sensations addictives et on veut forc\u00e9ment recommencer.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ce retour en arri\u00e8re vers des supersports plus accessibles autant en prix qu&rsquo;en niveau de pilotage mais sans sacrifier le comportement (en d\u00e9guisant un roadster par exemple) est dans le cadre de notre essai sur piste une vraie r\u00e9ussite. Le fun factor est extr\u00eame, et je ne dis pas \u00e7a car faire du circuit avec n&rsquo;importe quelle moto est amusant, mais parce que la Ninja ZX-4RR s&rsquo;y pr\u00eate parfaitement. En Vmax on n&rsquo;utilisait pas la 6e, donc il y a encore un peu de marge pour un circuit plus grand. Les quelques reproches que je lui fais sont pour la plupart des r\u00e9sultats de compromis pour \u00eatre plus facile \u00e0 prendre en main, ou moins on\u00e9reuse. Cela aide \u00e0 prendre du recul et juger cette moto.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1730211788889{background-color: #FFFFFF00 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1730211778153{background-color: #FFFFFF00 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Verdict<\/h3>\n<p class=\"p1\">Cette journ\u00e9e au guidon de la Ninja ZX-4RR m&rsquo;aura apprise que j&rsquo;aime particuli\u00e8rement piloter sur l&rsquo;\u00e9lan, soigner sa trajectoire et exploiter l&rsquo;agilit\u00e9 de la moto pour esp\u00e9rer garder du rythme. C&rsquo;est certain, il n&rsquo;y a rien \u00e0 dire sur son agilit\u00e9. La basculer d&rsquo;un angle \u00e0 autre est un r\u00e9gal. Et l\u00e0, sortir toute la fougue du 4 en ligne pour se relancer le fait rugir jusqu&rsquo;\u00e0 15&rsquo;000 tr\/min. Un r\u00e9gal pour les oreilles.<\/p>\n<p>L&rsquo;\u00e9quipement de cette Ninja est \u00e0 la hauteur d&rsquo;une moto co\u00fbtant moins de CHF 10&rsquo;000.- : un bon freinage qui a tenu le coup malgr\u00e9 l&rsquo;usage sur piste, des suspensions qui ont une fen\u00eatre de r\u00e9glage, tableau de bord TFT avec fonctions bluetooth, etc. Reste que je ne peux pas r\u00e9pondre si c&rsquo;est une bonne moto pour la route, seul un second essai pourra nous donner un aper\u00e7u d&rsquo;un usage quotidien.<\/p>\n<p>Reste aux clients de faire leur chemin jusqu&rsquo;\u00e0 elle&#8230;[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1696793642146{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Histoire de bridage<\/h3>\n<p>Pour brider une moto, elle doit faire maximum 70 kW, donc celle-ci est \u00e9ligible. Cependant, le moteur est fait pour sortir des chevaux et du couple \u00e0 haut-r\u00e9gime. S&rsquo;il faut couper \u00e0 35 kW, le r\u00e9gime moteur maximum sera de facto r\u00e9duit, \u00e0 un niveau ou le couple disponible sera probablement assez faible. Contrairement \u00e0 un bicylindre qui peut avoir du couple \u00e0 bas r\u00e9gime.<\/p>\n<p>Donc si on la bride elle perd tout son charme. Si on ne la bride pas, seul un titulaire du permis A peut la conduire sur route. Peut-on compter sur ceux qui ne la prendrons que pour la piste pour faire des ventes ? Faut-il c\u00e9der \u00e0 l&rsquo;appel du bridage ? C&rsquo;est la question \u00e0 laquelle Kawasaki doit maintenant r\u00e9pondre.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1696793642146{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h3>Histoire de bridage, bis !<\/h3>\n<p>Nous sommes en 2024 et maintenant la Kawasaki ZX-4RR est devenue un mod\u00e8le existant en 35 kW ! Elle est bien sur le <a href=\"https:\/\/www.kawasaki.ch\/fr\/products\/Sportives\/2025\/Ninja_ZX-4RR\/overview?Uid=089CUV9aC14MCV1fXgxZXFsJXlEMUAoJXVxYX1tbX1sMDg0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">site officiel de Kawasaki<\/a>, au prix de CHF 10&rsquo;290.-, soit 300.- de plus que la version 58.7 kW. Elle est disponible imm\u00e9diatement dans le r\u00e9seau et peut \u00eatre essay\u00e9e dans divers garages.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1730211210556-8e7654fb-aee3-3&Prime; include=\u00a0\u00bb9931,9932,9933,9934,9935,9936,9937,9938,9939,9940,9941,9942,9943,9944,9945,9946,9947,9948,9949,9950,9951,9952,9953,9954,9955,9956,9957,9958,9959,9960,9961,9962,9963,9964,9965,9966,9967,9968,9969,9970,9971,9972,9973,9974,9975,9976,9977,9978,9979,9980&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery type=\u00a0\u00bbimage_grid\u00a0\u00bb images=\u00a0\u00bb9931,9980,9979,9978,9977,9976,9975,9974,9973,9972,9971,9970,9969,9968,9967,9966,9965,9964,9963,9962,9961,9960,9959,9958,9957,9956,9955,9954,9953,9952,9951,9950,9949,9948,9947,9946,9945,9944,9943,9942,9941,9940,9939,9938,9937,9936,9935,9934,9933,9932&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Bien des ann\u00e9es apr\u00e8s la mode des vraies sportives 400, Kawasaki signe un nouveau pari de faire revivre ce segment qu&rsquo;on pensait d\u00e9finitivement disparu. Apr\u00e8s les motos \u00e0 compresseur, ils prouvent leur talent de motoriste avec un petit 4 cylindres qui passe les normes antipollution et qui marche ! 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