{"id":9807,"date":"2023-10-04T18:00:40","date_gmt":"2023-10-04T16:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=9807"},"modified":"2024-03-16T02:43:52","modified_gmt":"2024-03-16T01:43:52","slug":"nouvelle-ducati-desertx-rally-la-meme-que-antoine-meo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/nouvelle-ducati-desertx-rally-la-meme-que-antoine-meo\/","title":{"rendered":"Nouvelle Ducati DesertX Rally &#8211; La m\u00eame que Antoine Meo"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Troisi\u00e8me nouveaut\u00e9 Ducati pour la saison \u00e0 venir, une \u00e9volution extr\u00eame de la DesertX baptis\u00e9e Rally. C&rsquo;est en quelques mots la m\u00eame que celle utilis\u00e9e par Antoine Meo lors de l&rsquo;<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-dans-le-jardin-de-ktm-en-desertx-au-erzberg-rodeo\/\">Erzbergrodeo 2023<\/a>.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]La DesertX posait un nouveau jalon dans l&rsquo;histoire de Ducati en \u00e9tant le premier mod\u00e8le dot\u00e9 d&rsquo;une jante de 21&Prime; \u00e0 l&rsquo;avant de la marque. Avec ce mod\u00e8le Rally, le constructeur promet une machine capable d&rsquo;endurer les conditions les plus difficiles. Elle est \u00e9quip\u00e9e de pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques haut-de-gamme qui red\u00e9finissent ses capacit\u00e9s en ne pesant qu&rsquo;un kilo de plus (203 kg \u00e0 sec, contre 202 kg la version de s\u00e9rie).[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9830&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Premi\u00e8re am\u00e9lioration pour garder le contact avec tout type de sol : des jantes Takasago Excel avec des rayons en acier au carbone et des moyeux usin\u00e9es dans la masse. Trois montes pneumatique Pirelli sont propos\u00e9es, toutes avec des chambres \u00e0 air. Les Scorpion Rally STR permettent d&rsquo;alterner entre terrain et route sans exceller dans un domaine. L&rsquo;aventurier tout-terrain pourra demander des Scorpion Rally qui sont homologu\u00e9 route mais n&rsquo;y seront pas tr\u00e8s endurant. Si votre utilisation est plus routi\u00e8re, s\u00e9lectionnez les Scorpion Trail II qui accepteront de faire du tout-chemin.[\/vc_column_text][vc_column_text]Pour la liaison au sol, Ducati fait appel \u00e0 des composants d\u00e9riv\u00e9s du motocross et de l&rsquo;enduro. La fourche KYB utilise un rev\u00eatement Kashima sur les tubes et un traitement de surface DLC sur les patins. L&rsquo;int\u00e9rieur est pressuris\u00e9, l&rsquo;huile est sous pression pour que le comportement soit identique d&rsquo;un bout \u00e0 l&rsquo;autre de la course. Celle-ci a augment\u00e9 de 20 mm pour atteindre 250 mm.<\/p>\n<p>Les tubes de fourches sont fix\u00e9s dans un t\u00e9 de fourche taill\u00e9 masse qui est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;un amortisseur de direction \u00d6hlins sur des supports sur-mesure.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/KDhAnhk5LGw?si=fDvxT8CY1Cb1ZP2W\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1696427951895-f50f90d5-d0af-8&Prime; include=\u00a0\u00bb9818,9814,9813,9812&Prime;][vc_column_text]\u00c0 l&rsquo;arri\u00e8re, le bras oscillant est diff\u00e9rent, avec un point d&rsquo;ancrage adapt\u00e9 \u00e0 son utilisation. L&rsquo;amortisseur a un piston de diam\u00e8tre de \u00f864 mm, pour encaisser des chocs plus violents. L&rsquo;amortisseur est enti\u00e8rement r\u00e9glable, dont en compression rapide et lente. L\u00e0 aussi la course est augment\u00e9e de 20 mm, soit 240 mm au total.<\/p>\n<p>Le moteur ne change fondamentalement pas, toujours le Testastretta 11\u00b0 937 cm3 avec 110 ch a\u0300 9 250 tr\/min et 92 Nm a\u0300 6 500 tr\/min. En revanche, la transmission finale est adapt\u00e9e tout comme l&rsquo;ensemble des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques pour s&rsquo;adapter \u00e0 l&rsquo;usage de la Rally. Elle existe aussi en une version 70 kW, bridable \u00e0 35 kW mais qui ne retrouvera jamais la puissance maximale de 81 kW. L&rsquo;interval d&rsquo;entretien est de 15&rsquo;000 km ou 24 mois, avec contr\u00f4le du jeu aux soupapes \u00e0 3&rsquo;000 km.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb9810&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le look de la DesertX Rally est \u00e9videment soign\u00e9, on l&rsquo;imagine tout droit sortie du d\u00e9partement comp\u00e9tition de la marque avec ses grandes inscriptions Ducati sur fond blanc, traversant les zones rouges iconiques. L&rsquo;\u00e9l\u00e9ment visuel majeur pour reconnaitre la Rally, c&rsquo;est son pare-boue haut fix\u00e9 sous la t\u00eate de fourche. Ceci permet de rouler m\u00eame lorsque la boue tente d&#8217;emprisonner la roue avant, ce qui arrive avec un garde-boue au ras de la roue.<\/p>\n<p>L&rsquo;\u00e9cran TFT 5&Prime; qui sert de tableau de bord a \u00e9t\u00e9 repositionn\u00e9 pour \u00eatre facilement vu \u00e9galement en position debout. Transition choisie pour les commandes au pied : s\u00e9lecteur et p\u00e9dale de frein r\u00e9glables sont taill\u00e9s masse pour \u00eatre plus r\u00e9sistants que d&rsquo;ordinaire. Des protections de carters en carbone forg\u00e9s (c&rsquo;est ce qu&rsquo;ils ont \u00e9crit dans le communiqu\u00e9) font leur apparition pour renforcer ces parties expos\u00e9es du moteur.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me de frein est toujours largement dimensionn\u00e9 avec des \u00e9triers Stylema \u00e0 l&rsquo;avant, un \u00e9trier double piston \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. L&rsquo;ABS repose sur une centrale Bosch r\u00e9glable sur 3 niveaux et est active sur l&rsquo;angle. Les autres aides au pilotage comme les modes de conduite, les modes de puissance, la contr\u00f4le de traction, l&rsquo;anti-wheeling, le contr\u00f4le de frein moteur, le r\u00e9gulateur de vitesse et le shifter up-down sont tous de s\u00e9rie.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9828&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9821&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Du c\u00f4t\u00e9 des options, on apprend que les poign\u00e9es chauffantes ne sont pas de s\u00e9rie. Un r\u00e9servoir d&rsquo;essence suppl\u00e9mentaire du 8 litres peut \u00eatre install\u00e9 et on gagne ainsi 40% d&rsquo;autonomie. On passe de 21 \u00e0 29 litres. Des barres de protection en acier sont propos\u00e9es, tout comme des feux additionnels LED. C\u00f4t\u00e9 bagagerie, avec les valises et le top-case en aluminium on peut remplir un volume de 120 litres.[\/vc_column_text][vc_column_text]La Ducati DesertX Rally sera affich\u00e9e CHF 22&rsquo;900.- et devrait \u00eatre disponible d\u00e8s janvier 2024.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1696427951899-577b93ca-e756-4&Prime; include=\u00a0\u00bb9811,9810,9809,9812,9813,9814,9815,9816,9817,9818,9819,9828,9829,9830,9825,9826,9827,9831,9832,9833,9820,9821,9823,9824,9834&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Troisi\u00e8me nouveaut\u00e9 Ducati pour la saison \u00e0 venir, une \u00e9volution extr\u00eame de la DesertX baptis\u00e9e Rally. 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