{"id":9152,"date":"2023-08-23T15:48:53","date_gmt":"2023-08-23T13:48:53","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=9152"},"modified":"2024-10-29T14:40:23","modified_gmt":"2024-10-29T13:40:23","slug":"nouveau-look-ravageur-pour-les-ktm-125-et-390-duke-millesime-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/nouveau-look-ravageur-pour-les-ktm-125-et-390-duke-millesime-2024\/","title":{"rendered":"Nouveau look ravageur pour les KTM 125 et 390 Duke mill\u00e9sime 2024"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>D&rsquo;un avis personnel, en 2011 la KTM 125 Duke \u00e9tait la plus d\u00e9sirable du march\u00e9. Avec les ann\u00e9es, l&rsquo;offre s&rsquo;est \u00e9toff\u00e9e chez les concurrents, comme avec l&rsquo;arriv\u00e9e de la 390 Duke. Mais une fois de plus, la marque autrichienne pose les jalons de tout ce qu&rsquo;une petite moto d\u00e9sirable peut offrir. D\u00e8s septembre 2023, les nouvelles 125 Duke et 390 Duke seront l\u00e0 et ne laisseront pas indiff\u00e9rent.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]D&#8217;embl\u00e9e, le constructeur a voulu affirmer l&rsquo;identit\u00e9 de chacun des deux mod\u00e8les. Pour ne pas les confondre, au cherchera en premier lieu le ch\u00e2ssis tubulaire en acier orange pour la 390, alors qu&rsquo;il est noir sur la 125. On pourrait \u00e9galement penser aux jantes, mais ce n&rsquo;est pas un indice fiable. La t\u00eate de fourche de la plus grande est \u00e9quip\u00e9e de feux diurnes additionnels, ce qui devrait rapidement faire la diff\u00e9rence entre les deux.\r\n\r\nMoins flagrants, les \u00e9copes de radiateurs sont plus imposantes sur la 390 et les habillages du r\u00e9servoir sont \u00e9galement plus grands.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9173&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9168&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9172&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9167&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Les moteurs install\u00e9s dans ces nouveaux roadster ont \u00e9t\u00e9 totalement r\u00e9vis\u00e9s : nouvelles culasses, nouvelles bo\u00eetes de vitesses et, plus secondaire, nouveau nom. Peu importe la cylindr\u00e9e, il s&rsquo;appelle le LC4c, pour <em>Liquid Cooled 4 compact<\/em>. Le moteur 399 cm3 a gagn\u00e9 6 cm3 par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur et il satisfait \u00e0 la norme Euro5+. Il est \u00e0 nouveau plus l\u00e9ger et plus coupleux qu&rsquo;auparavant.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9165&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]\r\n<h3>Changements majeurs sur le ch\u00e2ssis<\/h3>\r\nLes modifications les plus importantes ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9e \u00e0 l&rsquo;ensemble du ch\u00e2ssis. La partie principale, toujours en tubulure d&rsquo;acier, adopte une nouvelle forme. La boucle arri\u00e8re qui \u00e9tait tubulaire jusqu&rsquo;alors, est d\u00e9sormais fabriqu\u00e9e de la m\u00eame fa\u00e7on que celle d&rsquo;une 1290 Super Duke R, c&rsquo;est \u00e0 dire, en aluminium coul\u00e9 sous pression.\r\n\r\nLes bras oscillant est, lui aussi, nouveau et plus l\u00e9ger que le pr\u00e9c\u00e9dent mais il reste en acier. La forme de cette pi\u00e8ce est asym\u00e9trique. Les ing\u00e9nieurs ont profit\u00e9 de refaire bon nombre de pi\u00e8ces pour d\u00e9placer l&rsquo;amortisseur sur le c\u00f4t\u00e9 droit. L&rsquo;avantage en est de lib\u00e9rer de l&rsquo;espace pour une bo\u00eete \u00e0 air plus grande, ainsi que d&rsquo;abaisser la hauteur de selle. Ce qui repr\u00e9sente souvent un argument de choix sur ce segment.\r\n\r\nC\u00f4t\u00e9 suspensions, voici les choix qui ont \u00e9t\u00e9 fait :\r\n<ul>\r\n \t<li>390 Duke avec une fourche invers\u00e9e de \u00f843mm, avec 5 clicks de r\u00e9glage en compression et en rebond (pr\u00e9charge non r\u00e9glable). Un amortisseur r\u00e9glable en pr\u00e9charge et en rebond.<\/li>\r\n \t<li>125 Duke avec une fourche invers\u00e9e de \u00f843mm non r\u00e9glable et un amortisseur dont la pr\u00e9charge est r\u00e9glable au moyen d&rsquo;une cl\u00e9 \u00e0 ergots.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1692797610643-4de245c1-72b0-6&Prime; include=\u00a0\u00bb9175,9174,9169&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb9155&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>Pl\u00e9thore d&rsquo;\u00e9quipements de s\u00e9rie<\/h3>\r\nLes deux petits roadster KTM feront peser le poids de leurs atouts \u00e9lectroniques dans les r\u00e9flexions de l&rsquo;acheteur. Ils sont tout deux dot\u00e9s d&rsquo;un \u00e9cran couleur de 5&Prime; avec connectivit\u00e9 smartphone, d&rsquo;un ABS sur l&rsquo;angle avec un mode Supermoto, de clignotants qui s&rsquo;arr\u00eatent tout seuls et, sur la 390, des modes de conduite Street, Rain et m\u00eame Track qui affiche un \u00e9norme compte-tours sur l&rsquo;\u00e9cran. Il y a m\u00eame un<em> launch control<\/em> pour r\u00e9aliser des d\u00e9parts arr\u00eat\u00e9s.\r\n\r\nCes nouvelles 125 Duke et 390 Duke feront leur arriv\u00e9e en concession d\u00e9but septembre. Dommage, on ne connait pas encore leur prix respectif. Quant \u00e0 la 250 Duke, elle n&rsquo;est pas pr\u00e9vue pour le march\u00e9 europ\u00e9en.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1692797610645-d6d42eb8-631d-8&Prime; include=\u00a0\u00bb9154,9155,9156,9157,9158,9159,9160,9161,9162,9163,9164,9165,9166,9167,9168,9169,9170,9171,9172,9173,9174,9175&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] D&rsquo;un avis personnel, en 2011 la KTM 125 Duke \u00e9tait la plus d\u00e9sirable du march\u00e9. 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