{"id":850,"date":"2022-03-20T18:09:01","date_gmt":"2022-03-20T17:09:01","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=850"},"modified":"2025-12-02T08:35:37","modified_gmt":"2025-12-02T07:35:37","slug":"essai-triumph-tiger-1200-gt-et-rally-quil-y-ait-une-route-ou-non","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-triumph-tiger-1200-gt-et-rally-quil-y-ait-une-route-ou-non\/","title":{"rendered":"Essai Triumph Tiger 1200 GT et Rally &#8211; Qu\u2019il y ait une route ou non"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Dix ans apr\u00e8s la premi\u00e8re Tiger 1200, le mill\u00e9sime 2022 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 sans compromis pour s&rsquo;attaquer au segment du maxi-trail si concurrentiel. Est-elle capable de d\u00e9tr\u00f4ner l&rsquo;allemande ?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Si vous observez le march\u00e9 suisse, la tendance va en premier vers les roadsters mid-size et viennent ensuite les maxi-trail dans leur ensemble. Triumph est pr\u00e9sent depuis pr\u00e8s de 10 ans sur ce segment, avec le seul 3 cylindres de la place et comme concurrent du cardan. Le mill\u00e9sime 2022 est le fruit d\u2019un d\u00e9veloppement sans compromis pour attaquer pratiquement en duel la reine GS, sa cible d\u00e9sign\u00e9e. Normal quand autant de pi\u00e8ces se vendent presque sans effort chaque ann\u00e9e, on aimerait bien aller manger \u00e0 la m\u00eame table. Pas de piti\u00e9, ce sont 5 mod\u00e8les qui sont commercialis\u00e9s : la GT, la GT Pro et Explorer, la Rally Pro et Explorer.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764660768795-17c995c7-2228-5&Prime; include=\u00a0\u00bb877,851&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Grosse avanc\u00e9e technique<\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La marque anglaise a d\u00e9ploy\u00e9 les grands moyens, avec une longue p\u00e9riode de d\u00e9veloppement et des avanc\u00e9es tant c\u00f4t\u00e9 m\u00e9canique que ch\u00e2ssis qui peuvent faire la diff\u00e9rence. Le moteur d\u2019abord, 3 cylindres en ligne de 1\u2019160 cm3, comme la Speed Triple, mais la comparaison s&rsquo;arr\u00eate l\u00e0. Avec la Tiger 900 ils ont concr\u00e9tis\u00e9 le T-Plane, un calage de vilebrequin qui raccourcit le temps mort entre la premi\u00e8re et la seconde impulsion en \u00e9change d\u2019un temps plus long avant la troisi\u00e8me. Le r\u00e9sultat est un moteur plus plein en bas, offrant une meilleure traction. Ce comportement plus rond suit la mont\u00e9e en r\u00e9gime avant de perdre en vigueur \u00e0 l\u2019approche du rupteur.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La structure de la moto est en acier tubulaire, avec un arri\u00e8re cadre aluminium boulonn\u00e9 et un sous-ch\u00e2ssis avant en magn\u00e9sium. Le r\u00e9servoir est lui aussi en alu, de 20 ou 30 litres pour une Explorer. Le cardan, pl\u00e9biscit\u00e9 lors de l&rsquo;enqu\u00eate client, est con\u00e7u avec un \u00e9l\u00e9ment de chaque c\u00f4t\u00e9 et un axe qui traverse la roue. Ce qui permet d&rsquo;avoir un bras oscillant moins complexe et donc plus l\u00e9ger qu\u2019un cardan monobras. Cette construction autorise aussi d&rsquo;utiliser un amortisseur mont\u00e9 en direct plut\u00f4t qu&rsquo;un syst\u00e8me de biellettes qui ajoute du poids.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb870&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb871&Prime; img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb949&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">L&#8217;embonpoint, voil\u00e0 un point qui p\u00e9nalisait la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration de Tiger 1200. Elle a d\u00e9sormais perdu 25 kg (comme dans la chanson), compar\u00e9 \u00e0 une 900, elle ne p\u00e8se que 10% de plus. C&rsquo;est assez incroyable et c&rsquo;est ce qui en fait une de ses forces. La GT d&rsquo;entr\u00e9e de gamme affiche 240 kg avec les pleins, cela grimpe d&rsquo;avantage pour les autres versions qui ont plus d&rsquo;\u00e9quipements.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">La suspension, vite \u00e9voqu\u00e9e avant, est compos\u00e9e de pi\u00e8ces Showa toutes semi-actives. Sur les GT, la course est de 200 mm et sur les Rally 220 mm. Sur la hauteur de selle c&rsquo;est m\u00eame une diff\u00e9rence de 25 mm qui se joue entre les deux motos. Pour accommoder le plus de pilotes, cette selle est r\u00e9glable en 2 positions (GT 850\/870; Rally 875\/897). Retour aux suspensions, leur r\u00e9glable \u00e9lectronique se partage en deux gammes Route et Off-road (y compris sur la GT). Ces gammes sont sous divis\u00e9es entre 9 parties r\u00e9parties du plus mou au plus dur, plus la pr\u00e9charge arri\u00e8re r\u00e9glable s&rsquo;adapte automatiquement au chargement pour avoir une assiette optimale.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb905&Prime; img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764660768797-aa7350fd-c953-4&Prime; include=\u00a0\u00bb907,909&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Si ces 9 niveaux vous d\u00e9passent, le pr\u00e9r\u00e9glage change avec les modes de conduite pluie, route, sport, offroad ou offroad pro. Puis une fois la moto bien apprivois\u00e9e un r\u00e9glage plus affin\u00e9 reste possible. De m\u00eame pour la r\u00e9ponse de la poign\u00e9e de gaz qui a 5 courbes. Le contr\u00f4le de traction et l\u2019ABS ont moins d&rsquo;options mais sont \u00e9galement r\u00e9glables. Tout se passe heureusement sur le grand \u00e9cran couleur, au moyen du joystick du comodo gauche, en roulant sauf pour le contr\u00f4le de traction.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb893&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Si vous en avez assez de la technique, continuez jusqu&rsquo;au prochain sous-titre car il en reste \u00e0 mentionner. L&rsquo;\u00e9cran embarque toute la connectivit\u00e9 actuellement connue, c&rsquo;est \u00e0 dire l&rsquo;application MyTriumph capable de g\u00e9rer la navigation, la t\u00e9l\u00e9phonie, la musique ou encore une GoPro. Mentionnons au passage le partenariat du constructeur anglais avec Sena pour int\u00e9grer des intercoms \u00e0 la gamme d&rsquo;accessoires.<\/span>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764660768798-8d5dd06b-e2ce-7&Prime; include=\u00a0\u00bb876,874,955&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Un \u00e9quipement au mod\u00e8les Explorer est exclusif et surtout qu\u2019il n&rsquo;est pas possible de l&rsquo;ajouter comme accessoire ailleurs. Il s\u2019agit d\u2019un avertisseur de pr\u00e9sence dans les angles morts. Un radar fabriqu\u00e9 par Continental est au-dessus du feu arri\u00e8re et allume des LED dans les montants de r\u00e9troviseurs. Un objet est pr\u00e9sent, la LED s\u2019allume. On d\u00e9marre une man\u0153uvre \u00e0 ce moment-l\u00e0, le t\u00e9moin se met \u00e0 flasher. Au milieu de tout \u00e7a, je suis surpris de ne pas trouver un r\u00e9gulateur de vitesse actif, celui qui est install\u00e9 est conventionnel, obligeant le pilote \u00e0 ralentir seul quand il se rapproche. Les feux additionnels sont de s\u00e9rie sur la GT Explorer, Rally Pro et Rally Explorer.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>L&rsquo;idole de la famille Tiger<\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">V\u00e9ritable grande s\u0153ur \u00e0 la Tiger 900, son look lui est \u00e9videmment apparent\u00e9 avec des traits de caract\u00e8re propres \u00e0 chaque mod\u00e8le. Avec leur regard semblable, on reconna\u00eet la 1200 \u00e0 ses feux de jour LED qui barre ses yeux d\u00e8s le contact mis. Chaque surface a de nombreuses facettes, le trait est l\u00e0 aussi plus appuy\u00e9 sur la 1200 que la 900. 59% + de puissance et 49% + de couple devaient appara\u00eetre dans le design.<\/span>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb867&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Entre Rally et GT, les d\u00e9tails qui les distinguent sont \u00e9parses. La Rally est significativement plus haute, avec un solide sabot moteur, des <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">crash bar<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> et surtout les tubes du ch\u00e2ssis poudr\u00e9 en blanc. La Rally Explorer a m\u00eame une cage compl\u00e8te pour la prot\u00e9ger des chutes. La GT a plus une protection moteur basse et un arceau r\u00e9duit pour l\u2019Explorer. <\/span><\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764660768798-bb071003-9530-9&Prime; include=\u00a0\u00bb864,865&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Le flanc est aussi diff\u00e9rent, on dirait qu\u2019il est plus athl\u00e9tique sur la Rally. Au catalogue de couleur il y a \u00e9galement une diff\u00e9rence, le bleu est r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la routi\u00e8re, le kaki matte pour l&rsquo;aventuri\u00e8re. J&rsquo;\u00e9tais d&rsquo;ailleurs surpris de d\u00e9couvrir un pare boue proche de la roue avant sur la Rally, en plus du petit bec sous le phare. Ce point positionne plus clairement la moto parmi les routi\u00e8res capables de tout-chemin qu\u2019en enduro grand format.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764660768799-7fe8275f-709c-8&Prime; include=\u00a0\u00bb882,855,950&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Je note aussi le soin apport\u00e9 au design des Explorer et leur r\u00e9servoir de 30 litres qui n\u2019a pas d&rsquo;ajout disgracieux pour faire le compte. Elle est large d\u2019\u00e9paule mais pas disproportionn\u00e9e pour autant. Ce r\u00e9servoir en alu est d&rsquo;ailleurs extraordinairement l\u00e9ger. La diff\u00e9rence de poids en dehors du carburant est de 2 kg environ, ce qui semble peu pour gagner un tiers d&rsquo;autonomie.<\/span>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764660768799-6269799d-84c9-5&Prime; include=\u00a0\u00bb952,953&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Pour voyager, il y a deux types de bagages propos\u00e9s par Givi : en aluminium ou en plastique, tous les deux avec des sacoches int\u00e9rieures \u00e9tanches en option. Cependant, les supports qui sont propres \u00e0 chaque type de bagages doivent \u00eatre command\u00e9s avec, ils ne sont pas pr\u00e9sents et int\u00e9gr\u00e9s au style de la moto de s\u00e9rie.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb897&Prime;][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb5\/6&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: left;\"><span style=\"color: #ffffff;\">Qu&rsquo;il y ait une route&#8230;<\/span><\/h1>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/6&Prime;][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Qu&rsquo;il y ait une route&#8230;<\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour nourrir l\u2019ambition de devenir le maxi-trail de r\u00e9f\u00e9rence du march\u00e9, Triumph a pr\u00e9vu un essai format XXL avec deux fois plus de temps sur la selle des quatre mod\u00e8les. Nous sommes partis pour une premi\u00e8re journ\u00e9e de route, en commen\u00e7ant par des grands axes et une travers\u00e9e de zone urbaine. Mais avant tout, j\u2019ai retir\u00e9 les caoutchouc des cale-pieds pour m&rsquo;assurer que mes bottes restent bien en place.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Ce premier aper\u00e7u dans ce qui ressemble \u00e0 des conditions quotidiennes est une bonne entr\u00e9e en mati\u00e8re. Tout au couple, \u00e0 basse vitesse et avec un seul doigt sur l\u2019embrayage hydraulique HC-1 de Magura, la Tiger 1200 GT Explorer qui me porte se d\u00e9place en douceur. J\u2019ai la selle en position basse et pourtant je domine la route avec le dos droit et le guidon \u00e0 hauteur id\u00e9ale.<\/span>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764660768800-b4e590a5-cf06-0&Prime; include=\u00a0\u00bb885,893&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">D\u00e8s les premi\u00e8res minutes, je comprends intuitivement le fonctionnement du <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Blind Spot Radar<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">. Le signal est clair et astucieusement plac\u00e9 au niveau des coudes, ainsi le pilote qui me suit ne les voit pas et ne peut pas les confondre avec les clignotants. Sur un bout de voie rapide, j\u2019ai tout le loisir de tester le r\u00e9gulateur de vitesse mais aussi le pare-brise r\u00e9glable \u00e0 une main. En position haute, la protection au vent est optimale pour moi.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Je profite aussi de me familiariser avec les commandes en roulant. Le <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">riding mode<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">, la cartographie et l\u2019amortissement sont r\u00e9glables en mouvement. M\u00eame s\u2019ils ont une forme distinctive, je presse souvent sur le bouton des clignotants plut\u00f4t que le joystick plus bas et plus \u00e0 droite.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Quand commence la partie sinueuse, qui va durer le reste de la journ\u00e9e except\u00e9 le retour \u00e0 l\u2019h\u00f4tel, il tombe une fine pluie et la route est d\u00e9j\u00e0 humide. Avec 150 ch et surtout une bonne louche de couple \u00e0 bas r\u00e9gime, le mode pluie se justifie. M\u00eame ainsi, la GT fait imm\u00e9diatement d\u00e9monstration de ses capacit\u00e9s routi\u00e8res. Les 3 d\u00e9clinaisons ont des jantes en alu de 19\u201d \u00e0 l\u2019avant, 18\u201d \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et des Metzeler Tourance, la GT Explorer est d\u2019ailleur la seule moto du march\u00e9 avec des jantes en alu et un r\u00e9servoir de 30 litres. <\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb861&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Un peu de chance nous ouvre ensuite une route s\u00e8che, l\u2019occasion d\u2019essayer le mode route et appr\u00e9cier le changement de comportement moteur et des suspensions semi-actives. C\u2019est surtout la r\u00e9ponse du moteur qui est plus lin\u00e9aire, le couple arrive plus soudainement pour s\u2019extraire plus vite des virages.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Avec une telle plage de couple, on passe la majeure partie du temps en 3e. Ce n\u2019est pas faute de proposer une bo\u00eete pr\u00e9cise et confortable \u00e0 utiliser, dot\u00e9e d\u2019un shifter bidirectionnel qu\u2019on trouve d\u00e8s les versions Pro. Ainsi, m\u00eame avec des bottes aventure\/touring assez rigides on peut changer de vitesse d\u2019un geste. Je m\u2019habitue vite \u00e0 cette reprise bien agr\u00e9able avant qu\u2019une averse sonne la fin de la r\u00e9cr\u00e9ation. Humble et prudent, parfois sur du goudron pi\u00e9geux, je remets le mode pluie.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row equal_height=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764660768800-b3ab8d9a-884d-0&Prime; include=\u00a0\u00bb871,863&Prime;][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb3\/4&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Au rayon du freinage, Triumph nous a g\u00e2t\u00e9s ! Des disques de 320 mm pinc\u00e9s par des Stylema \u00e0 l\u2019avant et un unique disque 282 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Un roadster d\u2019entr\u00e9e de gamme en a 2 de cette taille \u00e0 l\u2019avant\u2026 Avec le ma\u00eetre-cylindre Magura \u00e9galement, le ressenti au levier est bon, avec un freinage facile \u00e0 doser et des performances de haut niveau. L\u2019ABS en courbe est \u00e9videmment au programme et je trouve rassurant de l\u2019avoir dans ces conditions.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Arr\u00eat au restaurant o\u00f9 le groupe pr\u00e9c\u00e9dent est encore, l\u2019autre groupe est occup\u00e9 aux photos, remontez en selle on s\u2019offre la boucle extra avant le repas. Le village o\u00f9 on est et ses alentours jouissent d\u2019un microclimat, c\u2019est reparti avec le mode route. Les virages s\u2019\u00e9tirent et la vitesse augmente, la Tiger 1200 montre l\u00e0 toute l\u2019agilit\u00e9 dont elle est capable.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb895&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Cette boucle \u00e9tait id\u00e9ale : du beau et du moins beau goudron, des virages de tout type, des mont\u00e9es et des descentes. J\u2019ai m\u00eame eu l\u2019opportunit\u00e9 de tester le mode Sport, une m\u00e9tamorphose, mieux: une r\u00e9v\u00e9lation. La suspension se rigidifie significativement, le moteur exprime enfin son plein potentiel. La sonorit\u00e9 de l\u2019\u00e9chappement me plait beaucoup, le T-Plane y donne des notes diff\u00e9rentes des autres moteurs de la marque.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Quand on soude la poign\u00e9e, le moteur tire vigoureusement en avant et il vaut mieux anticiper le changement de vitesse car il n\u2019y a pas beaucoup plus \u00e0 aller chercher. Je d\u00e9couvre une rivale aux trails italiens et autrichiens pour le caract\u00e8re explosif de leur moteur. Sa cure d\u2019amaigrissement lui a fait le plus grand bien. L\u2019anglaise est d\u2019une agilit\u00e9 bluffante en toute situation.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764660768801-f5ba3431-6a54-4&Prime; include=\u00a0\u00bb903,890&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">La journ\u00e9e se poursuit avec de nouvelles averses, m\u00eame une grosse pluie pour mettre \u00e0 l\u2019\u00e9preuve mon \u00e9quipement qui a tenu bon. J\u2019ai troqu\u00e9 ma GT pour une Rally Explorer sur la route. Elle a des pneus plus typ\u00e9s terrain sur ses jantes \u00e0 rayons 21\u201d\/18\u201d, les Metzeler Karoo sont bien adapt\u00e9s \u00e0 l\u2019usage de la moto. Je sens une diff\u00e9rence de comportement surtout \u00e0 l\u2019entr\u00e9e en courbe, il faut un peu plus lui montrer le chemin que la GT qui lisait dans mes pens\u00e9es.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Comme on est assis plus haut, j\u2019ai l\u2019impression d\u2019avoir une emprise plus directe sur la moto, un bras de levier plus important. \u00c0 r\u00e9gime stabilis\u00e9 sur 5\u2019000 tr\/min environ, j\u2019ai ressenti de l\u00e9g\u00e8res vibrations au bout de mes doigts. Cette m\u00eame sensation \u00e9tait pr\u00e9sente sur la Rally et la GT. Cela repr\u00e9sente 100 km\/h en 4<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">e<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">, il suffit de monter ses vitesses pour \u00e9viter cette plage de r\u00e9gime et ne pas avoir de d\u00e9sagr\u00e9ment. <\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Sur l&rsquo;ensemble de l\u2019itin\u00e9raire, 279 km parcouru et 18.49 litres pour compl\u00e9ter, je calcule une consommation de 6.61 l\/100 km. Avec des routes surtout sinueuses et pas d\u2019autoroute, c&rsquo;est 25% de plus qu\u2019annonc\u00e9. Cette diff\u00e9rence ne me choque pas du tout, la consommation d\u2019homologation est faite dans des conditions bien moins exigeantes pour la moto.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/KMhuK0lkKlU\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb916&Prime;][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/6&Prime;][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb5\/6&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h1 style=\"text-align: left;\"><span style=\"color: #ffffff;\">&#8230;ou qu&rsquo;il n&rsquo;y en ait pas.<\/span><\/h1>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>&#8230;ou qu\u2019il n\u2019y en ait pas<\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La Tiger 1200 Rally Pro n\u2019\u00e9tait pas propos\u00e9e sur la route, et pour cause, elle a un jour d\u2019essai rien que pour elle sur les itin\u00e9raires enduro qui entourent la WIM Academy. Alors chauss\u00e9es de Michelin Anakee Wild, pneus terrain recommand\u00e9s dans le manuel d\u2019utilisateur, les motos ont seulement vu leur guidon \u00eatre tr\u00e8s peu tourn\u00e9 vers le haut pour mieux convenir \u00e0 un pilotage debout. Pour le reste, l\u2019objectif de la journ\u00e9e est de d\u00e9couvrir ce dont elle est capable dans le terrain.<\/span>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764660768801-4465b3ce-1188-0&Prime; include=\u00a0\u00bb922,923&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Autant pr\u00e9venir tout de suite, je suis un v\u00e9ritable POIREAU quand il est question de quitter la route. J\u2019ai roul\u00e9 deux jours dans la poussi\u00e8re avec des motos de route, quelques apr\u00e8s-midi de motocross et mon exp\u00e9rience s\u2019arr\u00eate l\u00e0. On a commenc\u00e9 par une petite boucle de 11km pour se familiariser avec la moto. Debout sur les cale-pieds d\u00e8s le d\u00e9but, m\u00eame en virage, je suis perturb\u00e9.<\/span>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb928&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">La position reste confortable, mes genoux arrivent sur une zone lisse et je n\u2019ai pas \u00e0 courber le dos pour garder le guidon en main. Durant les 5 premiers kilom\u00e8tres, je suis perdu. Je ne sais plus o\u00f9 placer mon poids pour prendre un virage, j\u2019ose \u00e0 peine toucher le frein arri\u00e8re qui se bloque tr\u00e8s vite, malgr\u00e9 le shifter je n\u2019utilise m\u00eame pas la boite de vitesse une fois plant\u00e9 en 2.<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Alors qu\u2019on revient au point de d\u00e9part, j\u2019ai retrouv\u00e9 quelques sensations pour me servir de mes pieds pour faire tourner la Tiger. Avant de remettre le couvert, je fais un peu baisser mes leviers, demande de monter la p\u00e9dale de frein mais elle est d\u00e9j\u00e0 au maximum. Avec mes bottes, je peine \u00e0 doser tandis que je me contorsionne pour passer sous le s\u00e9lecteur de vitesse. Je finirai par m\u2019y habituer.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbbottom\u00a0\u00bb el_class=\u00a0\u00bbParallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving-fade\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb884&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">\u00c0 l\u2019arr\u00eat, on me montre que la suspension ajuste sa pr\u00e9charge avec chacun des 9 niveaux de r\u00e9glage Offroad. Entre le plus souple et le plus rigide, l\u2019arri\u00e8re de la moto monte de presque 2 cm. Pour aller lentement, on a plus de contr\u00f4le avec une suspension souple. Plus on va vite, plus on la rigidifie.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Pour repartir en mode Offroad, la moto affiche un raccourci \u00e0 l\u2019\u00e9cran. Par s\u00e9curit\u00e9, elle se remet sur route, mais en pressant le bouton M puis le joystick la moto retourne au mode Offroad pr\u00e9c\u00e9dent avec les r\u00e9glages qui y avaient \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s. Ce mode est le seul o\u00f9 on peut agir sur l\u2019ABS, pour ne l\u2019avoir que sur l\u2019avant ou pas du tout. Idem avec le contr\u00f4le de traction, activ\u00e9 avec un r\u00e9glage sp\u00e9cifique au terrain ou d\u00e9sactiv\u00e9. On laisse \u00e9galement au pilote le choix de la cartographie moteur, Offroad est plus souple que route mais moins que pluie. <\/span>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764660768802-9d7a2633-78f6-9&Prime; include=\u00a0\u00bb921,916&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">On reprend les chemins avec plus de confiance qu\u2019auparavant. Je me sens mieux install\u00e9 et plus serein avec le frein avant. Je contr\u00f4le mieux ma vitesse, j\u2019utilise l\u2019embrayage et change m\u00eame de rapport quand c\u2019est n\u00e9cessaire. Le moteur est tellement coupleux en bas, la deuxi\u00e8me est bonne \u00e0 tout faire. \u00c0 l\u2019allure du pas dans un virage serr\u00e9, sans d\u00e9brayer, je crains de caler mais je tourne la poign\u00e9e et la Tiger repart. Dans un petit pierrier en mont\u00e9e, j&rsquo;acc\u00e9l\u00e8re et elle trouve facilement de la traction. M\u00eame si je prends de la vitesse, je peux utiliser toute la plage de r\u00e9gime pour ne pas chercher le s\u00e9lecteur dans cette situation.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">A l\u2019occasion des photos, on m\u2019a fait faire demi-tour en d\u00e9vers. Je n\u2019\u00e9tais pas serein pour le premier, puis c\u2019est rapidement devenu une formalit\u00e9. Bluffant de me sentir aussi \u00e0 l\u2019aise, en quelques heures, sur une moto imposante et pesant plus de 240 kg ! Je me rappelle de la facilit\u00e9 d\u2019un moteur Boxer dans le terrain, m\u00eame d\u00e9pourvu de cet atout l\u2019anglaise m\u2019a parue tout aussi facile. Une journ\u00e9e de terrain, beaucoup de plaisir, \u00e9galement appris quelque chose, sans poser la moto au sol. Ce sera ma petite fiert\u00e9.<\/span>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb927&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Pour terminer cette journ\u00e9e en beaut\u00e9, place \u00e0 une d\u00e9monstration de Ivan Cervantes, 5 fois champion du monde d\u2019enduro et ambassadeur Triumph notamment occup\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper la 450 qui devrait courir en 2023. Il dompte la Rally Pro \u00e0 la baguette, dans de petits virages serr\u00e9s, par-dessus des pneus, en tournant autour d\u2019un arbre\u2026 L\u00e0 o\u00f9 il passe, la terre vole \u00e0 plusieurs m\u00e8tres. Monter une butte en wheeling, la descendre en stoppie, Ivan joue comme un stunter avec un maxi-trail. La Tiger 1200 encaisse sans broncher, preuve qu\u2019elle peut faire bien plus que ce que je lui ai inflig\u00e9 durant 2 jours.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/zMAWeDQgdvs\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Peut-elle d\u00e9tr\u00f4ner la GS ?<\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Difficile de dire oui, BMW vend autant de GS que Triumph vend de moto en une ann\u00e9e. C\u2019est un nombre hallucinant de motos qu\u2019il faut produire avant d\u2019esp\u00e9rer les vendre. Si on se r\u00e9jouit d\u2019une confrontation directe pour choisir la r\u00e9f\u00e9rence du segment, l\u2019anglaise est taill\u00e9e pour rivaliser, elle en a les \u00e9paules. Son moteur plein de caract\u00e8re est un gros atout pour le comportement, avec une sonorit\u00e9 travaill\u00e9e et des cartographies qui s&rsquo;adaptent bien aux situations.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">La suspension semi-active, qui d\u00e9borde d\u2019options de r\u00e9glage, peut \u00eatre prise en main facilement, il en est de m\u00eame pour le <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Blind Spot Radar<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> des Explorer. Pour un amateur de longs itin\u00e9raires, c\u2019est peut-\u00eatre la GT Explorer la meilleure Tiger 1200, la seule avec des jantes en alu et un r\u00e9servoir de 30 litres. Pour des voyages hors des sentiers battus, les deux Rally tirent leur \u00e9pingle du jeu par leur poids inf\u00e9rieur \u00e0 leur concurrente directe.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime; css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1647735647894{background-color: #b2b2b2 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Les motos de d\u00e9monstrations arriveront sous peu chez les revendeurs (fin mars 2022), les prix sont d\u00e9finis comme suit :<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Tiger 1200 GT : 18\u2019800.- CHF<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Tiger 1200 GT Pro : 21\u2019500.- CHF<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Tiger 1200 GT Explorer : 23\u2019250.- CHF<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Tiger 1200 Rally Pro : 22\u2019600.- CHF<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Tiger 1200 Rally Explorer : 24\u2019350.- CHF<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1764660768803-9641b8e1-46f5-0&Prime; include=\u00a0\u00bb851,884,883,882,881,880,879,878,877,876,875,874,873,872,871,870,869,868,867,866,865,864,863,862,861,860,859,858,857,856,855,854,853,852,905,910,909,908,907,906,885,904,903,897,896,895,894,893,892,891,890,889,888,887,886,911,928,927,926,925,924,923,922,921,920,919,918,917,916,915,914,913,912,947,946,945,944,943,955,953,952,951,950,949&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Dix ans apr\u00e8s la premi\u00e8re Tiger 1200, le mill\u00e9sime 2022 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 sans compromis pour s&rsquo;attaquer au segment du maxi-trail si concurrentiel. Est-elle capable de d\u00e9tr\u00f4ner l&rsquo;allemande ? [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Si vous observez le march\u00e9 suisse, la tendance va en premier vers les roadsters mid-size et viennent ensuite les maxi-trail [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":944,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,68],"tags":[],"class_list":["post-850","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-trail-routier","xg_marques-triumph"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/850","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=850"}],"version-history":[{"count":39,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/850\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23835,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/850\/revisions\/23835"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/944"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=850"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=850"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=850"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}